安全至上 奔馳開啟自動駕駛時代的安全新境界

汽車自誕生以來，關於車輛安全的討論就一直沒有停止過。回溯歷史，1997年10月，一輛A級轎車在一次「麋鹿測試」中發生翻滾，這引起了梅賽德斯-奔馳對汽車安全的全新思考，也促使其全系車型迅速而廣泛地引入了ESP。

1月12日在梅賽德斯-奔馳安全科技日上，奔馳展示了其最新的安全性功能。通過一台梅賽德斯-奔馳S級轎車的智能安全展示車，對安全配置做可視化處理，讓隱藏在汽車內部的安全配置和功能，展示在我們眼前。

進入電動化時代，梅賽德斯-奔馳與時俱進，將電動高壓安全引入「整體式安全理念」中，提出多級高壓安全理念。

第1階段：車輛行駛時的輔助。該階段包含的因素有操控、良好的制動系統、精確的轉向系統、即使夜間也有的良好能見度，以及為駕駛員提供健康安全所需的所有系統，如空調或舒適座椅。此外，梅賽德斯-奔馳還有多項駕駛員輔助系統、智能領航系統和智能照明設備。

第2階段：為可能的碰撞做好準備。該階段涉及的系統能夠識別越來越多的緊急情況，並採取有針對性的措施，以防止事故發生或降低其傷害程度。這些系統包括駕駛員輔助系統、緊急制動系統和預防性安全系統等。

第3階段：碰撞中的保護。這一階段包括所有能夠降低事故傷害的因素，如具有高剛性乘員艙和碰撞潰縮區的車身，以及安全帶、安全帶張緊器和多個安全氣囊，奔馳S級也是全球首款搭載後排正面氣囊的車型，其採用特殊的管狀結構，由來自冷氣體發生器的壓縮氣體快速充氣。

第4階段：碰撞後的幫助。這一階段涉及事故發生後採取的相關措施，包括自動緊急呼叫、啟動危險警示燈和解鎖車門，以及在安全氣囊展開後迅速為車內通風。

根據世界衛生組織在其2018年《全球道路安全現狀報告》中的評估，全球每年仍有約130萬人死於交通事故。同時，世衛組織相關報告顯示，還有2,000-5,000萬人在事故中受到了嚴重傷害。梅賽德斯-奔馳正在通過其安全和輔助系統為實現「零致命性交通事故」的願景而不懈努力。這一願景的明確目標是到2030年將交通事故死亡人數和受嚴重傷害人數較2020年減少一半，到2050年實現交通事故零死亡率。

在本次梅賽德斯-奔馳安全科技日上，還展示了擁有L3級自動駕駛能力DRIVE PILOT駕駛領航系統的奔馳EQS，其功能和已經在德國上路的駕駛領航系統S級保持一直，只是在應對中國的交通標識和路況進行適應性研發。

目前在寬度適宜的高速路段、在交通高峰或擁堵期間，DRIVE PILOT駕駛領航系統方可啟用。同時，激光雷達、攝像頭等30多個傳感器實時且靈敏地探測周圍環境，並應用厘米級高清地圖和高精準定位系統，以及時刻做好準備的豐富冗餘系統，確保車輛接管駕駛期間全程安全可靠地行駛。

除了純電和安全方面的內容，奔馳還帶來了插電式混合動力方面的體驗。從2009年第一代混動技術量產，至今已經接近14年之久，在這期間奔馳的插電式混合動力技術已發展到第四代，目前這套第四代插電式混動技術已經搭載在奔馳C350 eL轎車中，與48V輕混版本不同，奔馳C350 eL搭載的是奔馳第四代插電混合動力，這套混動系統是由一台2.0T發動機、電動機、9速混動專用變速箱以及高性能鋰電池組成。

第四代插電式混合動力系統的自研高性能電池，採用模塊化設計平鋪在後備箱底板下，其內部冷卻系統以及電池管理系統和電芯之間實現更緊密的集成，使電池功率更大，純電續航里程更長。同時，模塊化動力系統使整體駕駛性能有所提升，響應速度也更為敏捷。

第四代插電式混合動力系統支持能量回收，但駕駛模式有所變化，一共五種，為電量保持、EL純電、智能混動、運動模式和自定義。支持4種動能回收幅度，可以通過換擋撥片來調節，其中D-動能回收模式可實現單踏板駕駛，但拖拽感也並不是非常強烈。行駛在路上的感受並沒有因為增加了電池重量而有所降低，依然非常舒適，而且有了電機加持，在加速超車需要時，爆發也會更迅猛。

本次行程一共82公里，幾乎全程在純電模式下行駛，開啟L2級駕駛輔助系統，支持支持ACC自適應巡航、車道保持功能和打燈自動變道功能。全程平均電耗18.7kWh/100km，當天氣溫在0度左右，這樣的電耗水平已經非常不錯了，若按照這樣的能耗，奔馳C350 eL的純電續航應該不止標稱的105km。

2022年奔馳在中國市場全年累計交付751,714輛新車，當下梅賽德斯-奔馳正在加速向全面電動轉型，預計2023年將會有超過16款全新車型即將登陸中國市場，新產品均搭載先進的安全與智能科技，給予消費者更多的安全保障、更經濟的油耗、電耗表現，以及更多的豪華體驗。未來可期，豪華與高效的出行世界令人嚮往。未來已來，梅賽德斯-奔馳已將工程學「黑科技」帶入現實世界。