手動變速箱市佔率跌破10%,那些說MT有樂趣的人,最後都去哪兒了?

2023年01月10日22:36:14 科技 7490

我用了十多分鐘的時間把市場中的所有車型都過了一遍,沒找到幾台手動擋車型。

2018年之後的乘用車市場,我們用了5年時間集體淘汰了手動變速箱,在2023年的乘用車市場中,你想要買到一台手動車型,難度非常大。

手動變速箱無論是從技術層面,還是從日常使用層面,都是「入門」的代名詞,歐洲、北美、日韓乘用車市場,都是以手動擋為低配、自動擋為高配組成的綜合型消費市場。

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對於上一代消費者來說,手動擋車型有着很高的價值。

手動擋車型結構簡單、可靠性高是已經固化的傳統印象,對於老一派消費者來說,是刻在他們骨子裡的認知,但隨着技術的升級、產業的優化、工藝的提升,自動擋車型已經在可靠、穩定甚至節油能力上大大超過了手動變速箱。

是的,當下主流的變速箱甚至在省油這件事兒上也做的非常出色。

讓企業開始大面積放棄手動變速箱的原因是,製造成本有了大幅度的下降,同時市區擁堵情況開始加劇,這些都為手動變速箱的退出埋下了伏筆。

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2018年之後的乘用車市場從增量轉向存量爭奪戰。

各家用更上一層樓的綜合產品力來搶奪市場,在當年手動變速箱還有很大份額的情況下,自動變速箱成了「改善型」技術,先是國產車帶來升級風暴,哈弗H6、博越等熱銷大尺寸SUV放棄手動變速箱。

引發的「自動變速箱」升級浪潮很快把豐田、日產、本田捲入,卡羅拉、軒逸甚至飛度在改款之後全面拋棄手動變速箱,這意味着手動變速箱徹底淪為時代棄子。

用戶對出行生活質量的全面提升欲,和自動變速箱省心、省力、愈發便宜的生產成本不謀而合,在後續登場的用戶群體看來,手動變速箱被自動變速箱全面碾壓。

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年輕一代的90後用戶根本無視手動車型的存在,一方面他們體驗到了更加便利的自動化生活,另一方面手動變速箱帶來的繁瑣、入門使用體驗並不夠好。

而對於企業來說,在對手都在使用更高標準自動變速箱的時候,裝上手動變速箱意味着自砍一刀,喪失核心競爭力。

最為關鍵的是,進入到2020年之後的乘用車市場,電動化產品開始瘋狂鋪貨,無論是混合動力車型還是純電動車,和手動變速箱是兩個完全不同的時代產物,當人們在暢談PHEV和EV誰更好的時候,還有誰會記得MT手動變速箱?

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手動變速箱曾經被譽為最有駕駛樂趣的技術之一,但在我看來,手動變速箱所謂的「樂趣」是被用戶強加而來的。

我從來都不認為一台懸架綿軟、轉向不夠精準,和一台1.5L發動機配合的手動變速箱能夠帶來什麼樣的駕駛樂趣,真正有駕駛樂趣的手動擋車型定價都在幾十萬。

10萬以內的手動擋車型就是為了壓縮成本,服務預算更少的用戶群體,在自動擋全面接替手動擋,手動擋份額跌到10%以內的今天,已經沒有人懷念當年那個踩離合、掛檔的時代。

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