提到李一男，華為任正非一定是繞不開的話題。這對亦師亦友的人之間發生的事，恰恰印證了李一男今日的失敗。
李一男屬於老天爺給飯吃的那類人。從小智力超群的他，在很早的時候就已經嶄露頭角。70年出生的他在年僅16歲時就考入了華中科技大學少年班。1993年6月，畢業後即加入了華為。兩年時間升任華為工程師、半個月升任主任工程師，又半年升任中央研究部副總經理、兩年後被提拔為華為公司總工程師/中央研究部總裁、27歲坐上了華為公司的副總裁寶座。從這一系列光速提拔就可以看出任正非對他的喜愛。任老還在多個公眾場合親切稱其為「乾兒子」。
在華為成立之初，任正非往往親自主持工作。他對於業務近乎於不近人情的嚴謹，使得大多數老員工都挨過批評。然而對於心頭肉李一男，任正非卻給出了超強的忍耐力。即使他工作中出現了一些失誤造成了損失，任正非也會以歷練為借口給李一男開脫。正是這種過度的愛護讓李一男養成了傲慢驕矜的性格。以至於後來任正非的一些決定，李一男也常提出反對。
本來任正非是打算將李一男當作接班人來培養的。所以在李一男完全熟悉技術線後，任正非將他調到了市場部。作為一個合格的領導，懂市場是必備條件。但是這一重視舉動在李一男看來卻變成了任正非的無端打壓。一根導火索引燃後，過往一系列矛盾瞬間被激化。隨後激動的李一男憤然辭職，並迅速成立了港灣網絡，開始和華為對着干。
挖走華為技術骨幹、做出市場定位完全一樣的產品、更低報價撬走華為的客戶，一系列操作讓華為損失嚴重。更壞的影響是在此種風氣的帶動下，華為一批掌握核心機密的技術人員，開始帶着公司的項目紛紛自立。一時間偌大華為，有了將倒之勢。認清現實的任正非終於意識到自己已「養虎為患」鑄成大錯。他迅速成立了「打港辦」，由得力幹將華為二號人物孫亞芳親自帶隊。終於在經過幾年艱苦卓絕的商戰後，徹底打垮了港灣網絡，並在最後完全收購了它。
港灣網絡被華為收購後，李一男又回到了華為，並且在2年之後黯然離開。隨後他又去了百度和中國移動。貌似是不再想做打工人了，李一男後來創辦了知名電動車品牌小牛。從他這次成功的創業來看，當初任正非確實沒有看錯人，此人的能力超強。但李一男骨子裡投機取巧的性格最終也害了他。2015年6月3日，李一男就因涉嫌內幕交易罪被深圳市公安局刑事拘留。2017年9月28日，深圳市中級人民法院二審判處其有期徒刑兩年六個月，並處罰金750萬元。
出獄後李一男很快瞄上了大熱的新能源汽車。但是彼時該領域已有了特斯拉、蔚來、小鵬、理想等一眾重量級玩家。現在入場確實有點太晚。但李一男很囂張的說了句：「品牌的出場順序並不是最重要的。如果要燒錢，我造車沒有一天差過錢」
不僅敢說猖狂的話，他還真就做起了囂張的事情。他推出的第一款車型自游家NV就直接公開叫板理想，且30萬的定價就能看出他的狂。這個價格區間是一眾車企競爭最激烈的。幾乎每家企業都在這個價格區間推出過自己的核心款。
後來的結局大家也都看到了自由家從10月初發佈新車到無力回天退款倒閉，中間用時只有短短的60餘天。其實李一男的失敗早已埋下了種子。李一男有2個繞不過去的坎。
沒錢
現實不像李一男所說的那樣他造車從沒有差過錢。在自由家成立到倒閉期間，李一男一共只拿到過35億元的投資。這點資金在新能源車這個修羅場中，實在不夠看。隨便挑一家叫得上名字的企業，都是幾百億打底的。
沒證
造車是需要相關證件的，可惜自由家一直沒有。就連最後發表「造車失敗」公開信的落款也是別人的名字。落款上這個大乘汽車，就是自由家想要借殼合作的企業。其母公司就是名聲稀碎的眾泰汽車。因為大乘汽車的工廠已停工24個月，最後未能通過主管部門的資質審批。這也是自由家造車失敗的直接原因。
好在李一男骨子裡是個驕傲的人，沒有學「賈跑跑」攜款跑路。自由家對於投資人還是做出了相應的賠償。這給體面離開的他，留下了一個正面的形象。希望這個天之驕子能再次回到大眾的視野吧。
