2020年5月中旬，老美為了絞殺華為，出台了震驚全球的「芯片禁令」，禁止全球使用美國技術達到10％的半導體企業在沒有得到許可的情況下與華為合作。
然而，讓老美沒想到的是，芯片禁令雖然讓華為部分業務的發展陷入困境，但並沒有將華為打倒，反而讓自己陷入了一個無比尷尬的處境。
據美半導體協會公布的最新數據顯示，自從減少與中國企業在科技領域的合作後，美半導體企業的損失累計高達4200億美元，且有大量企業倒閉，失業人員超過50萬，如曾與收購英偉達的賽靈思在去年被英偉達收購，要知道，賽靈思曾經的主要客戶就是中國企業華為！
除此之外，老美對華為的芯片制裁，也讓各國覺醒，必須打造一條自主可控的半導體產業鏈，降低對美芯的依賴：中國打造「東方芯港」，華為等國內90餘家優質半導體企業成立「中國芯片聯盟」、歐洲17國聯手成立「歐洲芯片聯盟」、韓國打造世界最大半導體IP等。
世界半導體行業發生的變化，讓老美意識到，限制華為芯片這條路是走不通的，到最後，自己就是那個最可悲的人！
為了避免自己被徹底孤立，老美在去年就開始放寬對華為的芯片限制，允許所有芯片供應商向華為出售不能用於發展5G的所有芯片，目前，華為已經可以搭載高通等美企的4G芯片。
然而，讓所有人沒想的是，半年之後，老美再次食言，而且是徹底食言！
據媒體報道，多家芯片供應商獲得了老美向華為出售汽車芯片的許可，價值高達數億美元。
眾所周知，新能源汽車是今後的主流發展趨勢，世界上有實力的科技公司已經開始在新能源領域布局，華為也不例外，尤其是手機業務發展受阻之後，華為將工作重心轉移到汽車領域上。
那麼，「幫助車企造好車」的華為，會接受美國的好意嗎？畢竟，華為能夠得到供應商的芯片供應，將極大地促進華為企業業務的發展。
讓老美意外的是，華為並不打算接受老美拋出來的橄欖枝！
華為方面表示：華為定位非常明確，不造車，幫助傳統車企造好車，只做一家智能網聯汽車的新零部件供應商。
從華為的回應中不難看出，華為已經委婉拒絕了老美的好意！
對於華為的委婉拒絕，多位國內外業內人士發表了自己的看法：中國已經有能力製造出汽車芯片，且綜合性能也要優於美芯。除此之外，華為有意與國內半導體企業聯手，推進中國芯片產業鏈的發展。
在過去的幾十年，中國半導體企業就是過於信賴國外企業，太過於注重輕資產行業的發展，專註芯片設計，而忽視了芯片製造等重資產行業的重要性，以至於出現了國內企業芯片被卡脖子的悲劇。
古人曾說過，吃一塹，就要長一智，如果被同一顆石頭絆倒，不是腦子有問題，那就是自己作死。所以，華為拒絕老美拋來的橄欖枝是一個非常明智的決定。
芯片，現代工業的糧食，為了國內企業能夠吃飽，健康、有力地往前走，我們必須實現國產化，絕不能讓悲劇再次上演！
