我做船員的那些年，那些事（八）

在我上船的第三個月，這天我們在返航的途中行駛在黃海海域，水頭領着我們三個二水，在清理大艙內的垃圾，突然，二水小劉指着生活區大聲嚷道快看，快看，怎麼那邊冒煙了呀？

我們順着他的手勢望去，確實，生活區二層最邊上那個房間濃煙滾滾，順着窗戶往外冒煙，仔細一看那個房間是機頭的的房間。

着火了，這是我們所有人心中的念頭，我們放下手中的活，快步往生活區跑，水頭招呼我和老王去接水龍帶，招呼小劉跑駕駛台，通知摁響消防警鈴（後來遇到的船上，走廊就有消防報警），並且通知機艙準備好消防水。

等我和小劉接好水龍帶，拉到機頭房間門口的時候，水頭已經帶好了呼吸器，小心翼翼地推開了機頭房間的門。

我和老王趕快推開旁邊的密封門，退出走廊，來到了二層甲板上，等待水頭的通知，準備送消防水。

不一會兒，水頭一臉輕鬆地走了出來。原來是機頭燒水的時候，摁下了燒水壺按鈕，但是他卻不知道燒水壺按鈕的自動斷電功能已經壞了，沒有自動斷電，而他已經離開了房間，所以當水耗乾的時候，燒到了桌子，產生了濃煙。

這件事雖然過去了，但是機頭卻被船長狠狠地k了一頓。也給我們上了一堂安全課，有的人會說了，船上有的是水，還怕着點火嗎？

其實這個觀點是錯誤的，船上的水也是得通過泵，從海底吸上來，並不是想像中那麼簡單。而且火災造成的人員傷亡，被火燒死的不多，大部分都是被濃煙嗆死的，船上的密閉性很高，一旦起火，產生濃煙直接就在走廊和整個生活區蔓延，用不了幾分鐘，人就會失去意識，所以說船上的防火意識都是很高的，對船舶的防火安全也要求很高。

應該說，上船的第三個月經歷了幾次有驚無險的事故，讓我對船舶的安全行駛有了更深刻的認識。

另一次事故發生在火災事件後第二個航次的返航，我們走到長江口，船長通知拋錨避風。到了錨地拋了錨，我師傅過來找我，讓我給他替個班，說是今晚難得湊齊人手，他要跟其他人去打夠級去。

我沒有不答應的道理，所以說直接就答應了。他那天晚上是8到12的班，我到了點就直接駕駛台替他值班了，那天確實是有風，船舶搖晃的相比平時要厲害一些。我站在駕駛台上看向外面，周圍也是星星點點，很多拋錨的船都在錨地。

大約快11點了吧，我聽到甚高頻，有人喊我昂立達9，昂立達9你船走錨了，你船走錨了。我一聽頓時有點慌，趕緊到二樓，他們打牌的會議室去招呼師傅上來。因為今天晚上都沒啥事兒，所以說會議室的人很多，大副二副三副都在。大副一聽說走錨了，直接和水頭往船頭跑，三副直接上了駕駛台。

三副上了駕駛台，第一時間要了車鍾讓機艙啟動主機，大副和水頭在船頭慢慢絞錨。主機啟動後，錨也慢慢地絞起來。這時船長也上駕駛台，重新找了錨地，重新下錨。

應該說這次走錨，也算是有驚無險，有人說走錨了，有什麼可大驚小怪的？因為我們拋錨的地方，船隻是比較集中的，如果和別的船的錨鏈糾纏到一塊兒，是會很麻煩的，一般就得將錨鏈切斷，那樣的話損失會很大的。而且，我們拋錨的地方離山挺近，如果走錨不被發現的話，很有可能撞到山上去，產生什麼樣的後果，誰也不沒法說。

這次事故的發生，主要的原因是我不會看雷達。雖然師傅說沒事兒，但是我卻認識到自身的業務方面的很多不足。也不禁為以後接一水的班感覺有點發愁了。

從那以後。沒事的時候，我也就經常往駕駛台跑，就算師傅說你沒事不用老上來，我也是經常性地上駕駛台，因為我自己感覺到自己欠缺得太多了。

有些東西確實不能等着別人來告訴你，而是需要自己去用心的學。但是在這條實習船上，我明白這個道理，已經有點晚了。