自2019年來，Honda統一賽正式升級為頗具挑戰性的——「Honda二小時耐力賽」。經過一年三場比賽的磨合，整個賽事團隊及技師能更專業的效率來為每一位參加耐力賽的車手提供服務。賽事用車統一由新大洲本田提供的CBF190R作為基礎車輛，ECU主體由HRC本田朝霞研究所提供。
2020年第三場耐力賽仍舊在上海天馬賽車場舉行，本場比賽將角逐出年度總冠軍。
開賽前先來了解下「Honda190二小時耐力賽」的亮點，發車採用「勒芒式」起跑，對於傳統的靜止式起跑不同，所有參賽車輛面對主看台，車手從賽道另一邊用跑步方式跨騎上車輛，直接進入比賽計時。每隊選手必須在二小時內進入維修區加油，並進行一次換車手的規則。
上海連續的陰雨天也是來的十分突然，一周內從28度直落到17度，對於比賽期間輪胎的選擇上留給了所有車手一個困難的抉擇。
11月20日周五，自由練習期間遇到連綿細雨影響，選手均使用賽會統一提供的雨胎下場練習，由於賽道溫度無法快速的幫助輪胎進入有效工作溫度，選手均顯得頗為謹慎。
車手會照例是由賽事總監唐波先生為參賽選手解讀了賽道注意事項。隨後賽事承辦方陳雪楓先生為車手講解耐力賽注意事項，由於本場天氣影響，車手對於賽事期間突發的情況進行了詳細的問詢。
下午的自由練習已經能使用干胎練習，維修區更是能看到老面孔而更多的是新面孔。經過25分鐘的自由練習，選手們逐漸找到感覺。
11月21日周六，當天舉行的是「Honda二小時耐力賽」排位賽，在25分鐘內選手不僅需要快速適應車輛及場地，還要在推遲剎車點及進彎路線上對最快圈速發起挑戰。老將鄔吉青和樓燕祺搭檔的51號車輛不出意外的刷新了「Honda二小時耐力賽」有史以來的最快單圈成績1：22.578獲得桿位，第二也是老將組合徐榮豪和沈小軼1：25.770。值得一提的是這兩組選手均有衝擊年度冠軍獎盃的機會。上一場發揮出色的張宇楠和楊斌錯過了排位賽時間，周日正賽將從末尾發車，對於他們也是另一種挑戰。
11月22日周日，迎來了2020年「Honda二小時耐力賽」收官戰的正賽，陰雨天氣下對於賽事的舉辦造成很多困難。在下午正賽開啟前沒有人能準確的判斷出賽道是否完全適合干胎比賽，最保守的做法仍舊是先使用雨胎。
北京時間中午12：55，長達二小時的耐力賽正式開始。率先進入T1的是駕駛15#車輛的宋柏霖，緊隨其後的是51#樓燕祺和5#沈小軼。賽道溫度未能幫助輪胎迅速升溫，大部分選手還是選擇保守跑法，力爭在3-5圈時間幫助輪胎升溫。
比賽進行到第八圈時，領先的車手變成51#樓燕祺，並逐漸拉開與第二名的時間高達20秒。第二集團的爭鬥則是全場關注的焦點，由5#沈小軼、8#高士乘、7#楊斌三位選手為觀眾帶來40圈的纏鬥，始終在變化着前後順序。
經過兩小時的爭奪，駕駛51#車輛的鄔吉青率先衝過方格旗，為2020年「Honda二小時耐力賽」畫上一個完美句號。
本次比賽創造了幾個第一：
1、 兩小時最多圈數82圈記錄。
2、 兩小時沒有紅旗。
3、 全年最快單圈記錄1：22.578
最終排名：獲得季軍的是第一次參賽的選手8#高士乘和嚴春暉，獲得亞軍的選手5#徐榮豪和沈小軼，獲得冠軍的選手51#樓燕祺和鄔吉青。
緊接着頒發2020年「Honda二小時耐力賽」年度積分冠亞軍獎：
獲得季軍的是選手7#張宇楠和楊斌，獲得亞軍的選手5#徐榮豪和沈小軼，獲得冠軍的選手51#樓燕祺和鄔吉青。
恭喜獲獎選手
2020年「Honda二小時耐力賽」完美收官！我們期待2021年 「Honda二小時耐力賽」能加入更多的新手一同競技。
