近日，阿維塔官方發文，針對馬斯克轉發中國自媒體關於阿維塔12的風阻測試視頻作出了回應。阿維塔方面表示，特斯拉創始人elonmusk轉發了關於阿維塔12風阻係數的不實信息，阿維塔12將近期進行風洞測試，並邀請elonmusk現場共同見證。
這場從五一假期小範圍傳播的硬核技術討論，為何成為了國際新聞？讓馬斯克和阿維塔糾結的風阻係數到底是什麼？
被質疑的阿維塔風阻係數
阿維塔12自2023年11月上市以來，憑藉官方宣稱的0.21cd風阻係數成為市場焦點，其設計被描述為「轎車top級別」，並強調通過26項空氣動力學優化實現這一成績。
5月2日，汽車自媒體博主「蘇黎世貝勒爺」發佈視頻稱，自費在天津中汽研風洞實驗室對某30萬元級國產電動車實測風阻係數高達0.28cd，與官方數據相差33%，甚至接近20年前燃油車水平（如帕薩特b5），引發軒然大波。雖然被測車輛被遮擋了品牌logo，但熟悉的人基本能看出這是一輛阿維塔12。
視頻中，博主也強調測試過程嚴謹，包括剔除輪胎縫隙石子等細節，並遵循csae 146-2020標準，但因品牌方干預未能獲得蓋章報告。
阿維塔則迅速回應，稱其數據「完全失實」，並公開2023年9月中國汽車技術研究中心（catarc）的測試報告，顯示0.21cd結果符合iso標準。此外，阿維塔法務部懸賞500萬元打擊「黑公關」，並宣布將按國家機構排期進行公開測試。
後續該博主也及時回應，稱為何其測試之後，全網關於該車風阻係數宣傳資料幾乎被刪乾淨。阿維塔高管也加入進來，阿維塔總裁陳卓、阿維塔科技副總裁雍軍相繼發文回應。
目前最新的狀態是，阿維塔將根據國家專業機構的實驗室排期，公開測試。當事博主也在一天內也發佈多條微博，同步一些最新狀態。
此前，阿維塔12的風阻係數數值偏差這樣的內容，由於相對比較小眾，僅在業界引發了小範圍討論。不過，隨着全球名人馬斯克的下場，關注度提升到了更高的水平。現在看來，一場公開的風洞測試免不了了，只有真實的數據才能結束這場輿論風波。
風阻係數影響電車續航
更好的風阻係數到底能帶來什麼？風阻係數是電動車續航的核心指標之一，0.01的差異可能影響數十公里續航。
蔚來整車工程性能集成部空氣動力學經理姜波此前就在一篇分享中表示，對於純電汽車而言，降低汽車風阻可顯著提升續航里程。根據研究測算，汽車風阻下降10%，nedc綜合工況節油率可達1.5%，而單車成本僅增加100元。以一台續航700km的純電動三廂轎車為例，汽車風阻每下降10%，在其他配置和成本不變的情況下，nedc綜合工況續航里程可以提升3%左右。在高速等速工況下（120kph），續航里程提升更是高達約8%，降低電耗更是顯著。因此，我們也經常會看到各個新能源汽車品牌宣傳新車尤其是純電車型時，都會強調其較低的風阻係數。
風阻係數難以被「維權」
這次一個小眾指標被廣泛討論，另一方面暴露出的是新能源汽車行業長期存在的矛盾：車企常以「破紀錄」參數作為營銷賣點，第三方驗證缺失，消費者無法求證。有業界人士透露，目前國內僅有的三家風洞實驗室（重慶、上海、天津）測試結果可能存在0.001cd的誤差，但0.07cd的差距顯然超出合理範圍。
這也反映了另一個問題，與測續航、測油耗這些消費者自己就能測的指標不同。風阻係數，消費者可謂「維權無門」。一方面是門檻高，國內汽車風洞實驗室少，測試成本高，普通消費者無法承受；另一方面，汽車風洞實驗室主要客戶還是研發項目，客戶群體終歸是車企，這也不難理解為何此前自費測風阻係數的博主，最終沒有拿到實驗室給出的蓋章報告。
本次事件也引發對行業標準的深度討論。不少業界專家也呼籲，車企應在宣傳中明確標註詳細測試條件，並推動第三方機構、媒體和用戶共同參與監督，構建透明化體系。尤其是在如今視頻普及的年代，做好記錄並不難。
此外，阿維塔接下來的公開測試如果能做到嚴格遵循流程並開放監督，將成為行業的標杆性事件；反之，則可能加劇信任危機。
此次大範圍的風阻係數之爭，不僅僅是消費者對產品的一種「質疑」，也是新能源汽車行業走向成熟的必經之路。如今，我們已習慣各個車企新品發佈會上令人眼花繚亂的「新參數」「新名詞」，但普通消費者對之知之甚少，甚至容易被誤導。各個企業只有更加透明化與標準化，才能讓真正讓技術走入千萬家。
瀟湘晨報記者胡雄
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