北京時間7月3日晚上，2022賽季F1英國站大獎賽正式開賽，但是在發車後的第一個彎道，中國車手周冠宇就出現了意外。
當時，周冠宇的阿爾法·羅密歐賽車在正常行駛，但旁邊的兩部賽車為爭搶線路發生了剮蹭，其中梅賽德斯車隊車手拉塞爾的賽車打轉後，撞擊了周冠宇賽車的右後側，導致周冠宇的賽車飛起。
然後倒扣滑行衝出賽道，以這種狀態從賽道一直滑行撞擊到場邊的圍欄,這還不能讓賽車停下，巨大衝擊力使賽車翻過圍欄卡在與看台之間狹小的空間里。
當時，距離事故最近的一處看台上，觀眾們開始爆發出驚恐的呼聲，所有人都為周冠宇捏了一把汗。
事故發生後，賽會揮動紅旗暫停了比賽，馬上進行救援。隨後周冠宇被醫療團隊和工作人員抬上擔架送往賽道醫療中心。
而作為「肇事者」拉塞爾，在事故發生後，他第一時間爬出了自己的賽車，朝着周冠宇賽車的方向跑去，去觀察周冠宇的情況， 他對於因自己的失誤，造成了周冠宇的意外事故表示了自責。
事後，拉塞爾說：「這絕對是一個可怕的事故，我們選擇冒險用硬胎起步，因為我在排位賽犯了錯誤，起步的位置不理想，我覺得這次冒險可以給我們帶來機會。但是硬胎起步沒有抓地力，溫度很低，起步後我被旁邊的車包圍了，接下來我就被撞了，我在周冠宇的旁邊，情況就是這樣……」
7月3日晚，F1世界一級方程式錦標賽官方微博發佈消息稱，周冠宇目前其意識清晰，正在賽會醫療中心接受相關評估。
7月4日凌晨，從英國傳來了一個好消息，周冠宇通過個人社交媒體向大家報了平安。
他說：「我沒事，很幸運還可以站在這，今天Halo救了我，謝謝大家對我的關心。」
而且在不久之後，周冠宇再次返回了FI賽車現場，他跟F1首席執行官多梅尼卡利說：「我在車裡的時候，一直在等着最後的那一下撞擊，因為我知道那才是最嚴重的一下，最後發生撞擊之後，其實我一直全程都清醒，所以說我的問題不大。」
周冠宇能夠安然無恙，這可能是不幸中的萬幸了，而他口中提到的Halo，也確實是他的「救命恩人」。
那麼，這個Halo到底是什麼呢？
眾所周知， F1賽車不同於其他的賽車，最大的特徵就是完全開放式的座艙設計，車手的頭部是裸露在外的，再加上極高的車速，會給車手帶來非常大的安全隱患。
所以，F1被譽為世界上最危險的運動之一，在歷史上也發生過多起嚴重事故，一旦發生事故，對車手的安全問題，將是最大的隱患。
2014年，法國車手朱利斯·比安奇，在日本鈴鹿賽道的7號彎道上，撞上了救援吊車，雖然被第一時間進行搶救，但是很遺憾，在歷經9個月的昏迷後，還是不治身亡了，享年只有26歲。
在那次嚴重事故後，為了進一步提升F1賽車的安全性，國際汽聯召集F1各車隊經理和技術總監商討對策。
直到2016年，國際汽聯技術官員在護盾系統安裝位置的基礎上，換用上了一個 「Halo」系統的裝置。
所謂HALO，其實就是位於車手座艙前的一圈直徑50毫米的鈦合金結構，並通過三個點連接到車身，重量7千克，但是能承受朱116千牛的垂直，以及46千牛的側向衝擊力。
Halo系統的應用，將曾經的開放式賽車駕駛艙，變為安全性更高的半封閉式。相較於看似最安全的全封閉式車艙，Halo系統既能避免擋風玻璃對車手造成視覺失真，又能為車手提供最大限度頭部保護。
2017年1月，F1官方對Halo系統進行測試時，將一個佩戴了頭盔的模擬人放置在Halo環內，隨後推動一個20千克的倍耐力輪胎，以225公里的時速撞上Halo環。
檢測結果顯示，Halo沒有發生任何的變形，模擬人也保持安好無損。
而在F1官方的描述中有個更形象的比喻——承受一輛雙層巴士的重量。
眾人反對Halo
2018年，F1官方宣布，所有的F1賽車都必須安裝Halo系統，HALO從2018賽季開始引入F1，不過一開始卻全是反對的聲音，很多車手列出了4大缺點。
第一、由於HALO增加了7公斤的重量，並因為外觀設計原因影響了車輛重心穩定和底盤承受力，增加了各車隊的調試和研發的成本，畢竟作為F1賽車，沒增加一公斤的重量，都會改變整個賽車的系統。
第二、從空氣動力學角度看，HALO改變了賽車高速行駛中的氣流，尤其影響了尾翼處的氣流，這嚴重影響了賽車的加速能力。
第三、HALO系統裝置的其中一條邊，正好在車手的正前方，確實對車手的視野有一定的影響，因為在幾百公里的時速下，哪怕是0.1秒的反應時間，都會對成績有很大的影響，所以很多車手認為視野越好，才能在最快的時間內做出反應。
第四、加裝HALO確實在一定程度上可以保護車手，但是與此同時也有弊端，因為在發生事故後，賽車隨時都有可能自燃或者爆炸，HALO系統會讓車手從座艙內的逃生時間增加，這無疑也是很多車手又愛又恨的原因。
由於以上的4個缺點，讓眾多的車手都開始吐槽HALO，大家都表達了對HALO的不習慣，甚至有的車手還說：「自從裝上HALO以後，我感覺我不是在F1比賽，如果有機會的話，我想用一把鋸子將HALO鋸掉。」
雖然HALO遭到了車手的反對，但是F1官方還是堅持了這項決定，他要求所有的F1賽事，必須安裝HALO裝置，希望所有的車手要儘快的適應這個安全裝置。
面對官方的硬性要求，很多車手也不得不接受，但是在他們心理，還是很排斥HALO的，直到後來的幾次事故，才徹底改變了他們對HALO的看法。
從反對到稱讚
但自2018賽季HALO開始引入F1後，Halo在多起幾近致命的事件中拯救了多位賽車手：
第一、2018賽季，F1比利時大獎賽，勒克萊爾的賽車遭另一輛賽車壓頂撞擊，他在Halo保護下免受生命威脅。
第二、2020賽季，F1巴林大獎賽，羅曼·格羅斯讓駕駛的賽車突然失控撞上隔離護欄，座艙燃起大火，賽車也斷為兩截，但HALO這個整個車身上最堅固的部分沒有損壞，車手只是肋骨骨折，並伴有輕微燒傷。
格羅斯曾經是一名強烈反對Halo的車手，在事故發生後，對於他能死裡逃生，而且僅僅是受到了輕傷，他面對記者表示： 「HALO是最偉大的發明。」
第三、2021賽季，F1意大利大獎賽，漢密爾頓與維斯塔潘發生碰撞，維斯塔潘的賽車被漢密爾頓的賽車頂到空中，然後又狠狠的摔在了地上，如果不是有Halo系統，漢密爾頓必定會有生命危險。
自從這幾次賽場事故後，所有人都承認了Halo系統對賽車運動的重要性。
中國首位F1賽車手
周冠宇，1999年出生，上海人，在他小時候就對賽車充滿了極大的興趣，由於家庭條件還不錯，所以在他12歲的時候，父母便把他送去英國留學，並且加入了當地的卡丁車學校。
12歲的周冠宇說：「頂級賽車手都在英國，我去英國就是為了和最優秀的青年賽車手切磋。」
儘管開始的時候，因為自己常常受到排擠，被所有人不看好，但憑藉著自身的才華和努力，周冠宇從一群少年當中脫穎而出，慢慢在歐洲卡丁車界闖出一片天，獲得了應有的尊重。
在歐洲駕駛卡丁車的三年里，他相繼獲得全美洲錦標賽、全英錦標賽以及歐洲錦標賽14-17歲組別年度總冠軍。
幾年的時光從卡丁車升級到F4再到F3， 2017賽季周冠宇的在F3賽場總共獲得55個積分，5次登上領獎台。
在當時，這個成績已經超越了他的隊友現效力哈斯車隊的車王邁克·舒馬赫的兒子米克·舒馬赫。
2020年8月1日，周冠宇在F2英國站首回合正賽中獲得第2名，成為首位奪得F2亞軍的中國車手；同年9月27日，在2020賽季國際汽聯F2錦標賽俄羅斯索契站，周冠宇獲得個人首個F2冠軍，創造了中國人賽車的最高記錄。
2021年 11月16日，阿爾法·羅密歐競速F1車隊官宣，周冠宇成為2022賽季為車隊效力的正式車手，周冠宇成為中國歷史上首位一級方程式賽車正式車手，並將出戰2022賽季F1世界錦標賽。
至此，周冠宇成為了中國歷史首位F1正賽車手，首位獲得正式資格參加F1全年比賽的車手。
了解賽車的車迷都知道，想要成為F1車手那是比登天還難。能否進入F1賽場，有一個先決條件，就是先過超級駕照這一關。車手需要在F2或是F3的賽事中拿到40個超級駕照積分，才能拿到進入F1殿堂的鑰匙。
可想而知，周冠宇經過多年的努力，能夠成為一名正式的F1賽車手，是多麼的不容易。而這次F1英國站大獎賽，周冠宇有着良好表現，排位賽再次進入Q3，第9位也是他職業生涯最好排位賽名次。
但昨天正賽發車階段，周冠宇便遭遇了一起嚴重的賽車事故。
事故發生後，一同發生碰撞的拉塞爾第一時間停車趕去查看周冠宇的情況。退賽後，拉塞爾在社交媒體上寫道，「這是一個可怕的事故，最重要的是，周冠宇沒事。」
被救出後，周冠宇意識清醒，之後他被緊急送往賽道醫療中心。確認沒有問題後，周冠宇返回車隊。賽後，他又回到圍場，並與F1首席執行官多梅尼卡利短暫交流。
最後，也希望周冠宇經過調整後，能朝着自己的夢想繼續前進。
作為成為中國歷史上首位F1車手，這是絕對是值得我們驕傲的事情，我覺得他就像田徑中的劉翔，籃球中國的姚明。
周冠宇，加油吧！
