雖然我國近現代發展的起跑線落後了全世界很長一段時間，但我科研人員們擁有絕對的耐心以及奉獻精神，因此目前全球僅有的3個能夠進行載人航空的國家當中就有我國的一席之地，這三個國家分別為美國、俄羅斯、中國。如果說美國一直都是近現代科研事業的霸主，中國是靠着後天努力，那麼俄羅斯則是依靠着前身蘇聯。
二戰結束後美、蘇進入僵持階段，從各個領域進行較量，航天航空事業當然也是其中之一，雙方都在較着勁。1957年，蘇聯發射了全球第一顆人造衛星斯普特尼克一號，美國失去了人造衛星發射的"第一"，載人航空技術便成了研發的主力。
蘇聯當然不甘落後，也開始研究起了載人航空技術，結果美國又沒競爭過，落了個第二。說是第二，其實相差無幾，不過人們通常只會記得第一，那就是乘坐東方一號宇宙飛船完成繞地飛行的尤里·阿列克謝耶維奇·加加林。
完成了載人航空後他們探索宇宙的步伐就停止了嗎？當然不可能，這兩個國家開始在為了登月做準備。為了爭奪這個登月第一，兩國又是鉚足了勁開始較量。
蘇聯那邊在1967年的時候準備派第一個多次進入太空的宇航員弗拉基米爾·米哈伊洛維奇·科馬 先乘坐聯盟一號宇宙飛船進入太空，然後再發射聯盟二號，通過聯盟一號跟聯盟二號的對接，最終讓他乘坐聯盟二號回國。
計劃是計劃的挺不錯，但問題是這宇宙飛船有問題啊！在飛行前的例行檢查中，聯盟一號飛船檢測出了整整203處故障，可以說哪哪都有毛病，一旦升空肯定沒辦法活着回來。要問為啥工作人員不往上報？因為不敢，一旦讓當時的領導人勃列日涅夫知道，所有相關人員都會受到處罰。
不報可能還有"奇蹟"發生，報了自己肯定要失去工作，大家一合計，乾脆不上報了。
科馬洛夫其實也知道飛船出了問題，當時他可以退出任務，但他選擇了堅持，因為當時他的替補是好友加加林，對，就是那個第一個上天的人。這項任務必須執行，科馬洛夫退出了那加加林必須上，他不願讓好友替自己去死，於是選擇了堅持。
在升空之前他對克格勃的特工溫亞明·魯薩耶夫說："這次飛行任務我不會再活着回來了。"
果然，從升空那一刻起聯盟一號就故障不斷，太陽能電池板無法打開，供電受到限制；離子傳感器感應失敗；天線無法正常打開；通訊動輒中斷……如此嚴重的事故最終還是驚動了領導者，聯盟二號終止發射，這意味着科馬洛夫必須乘坐聯盟一號返回地球。
連原本屬於起飛的故障都沒有搞定，要交給聯盟二號的返程工作聯盟一號能夠勝任？當然不能，主降落傘打開失敗，次降落傘跟備用降落傘纏繞到了一起，三個降落傘的致命故障使得科馬洛夫必死無疑。
聯盟一號如流星一般直直墜向地面，最終在奧倫堡州發出巨大的撞擊聲音，併產生爆炸燃燒，等人們找到飛船墜落地點的時候，只能在燒毀的差不多的飛船遺骸當中依稀辨別出一截完全燒焦了的人體腿骨，除此之外再無任何科馬洛夫的遺體。
而科馬洛夫費勁想保住的好友加加林卻並沒有真的被保下來，就在他去世的第二年，加加林就因為飛機失事去世，而最終第一個登月的人是來自美國的尼爾·奧爾登·阿姆斯特朗。
