GSX系列是鈴木的運動旅行摩托車系列，由每缸四衝程發動機提供動力。第一批GSX車型於1980年推出，代表了鈴木繼雙氣門GS系列之後的四衝程公路單車系列的下一步。
然而，在北美，鈴木四氣門和雙氣門四衝程公路單車都被指定為鈴木GS摩托車。
雙氣門發動機仍然與四氣門發電廠並行生產，較大的雙氣門四缸發動機獲得軸驅動，並用於為鈴木更注重旅行的單車（如GS 850G和GS 1100G）提供動力，而GSX系列則代表了性能導向。
雙氣門GS系列是鈴木首次真正涉足四衝程摩托車。雖然鈴木在1950年代中期以Colleda品牌生產了90cc和123cc四衝程單缸公路單車，但直到1976年，鈴木主要是二衝程摩托車的製造商。鈴木的公路摩托車系列在1970年代中期幾乎完全是二衝程的（奇怪的是Wankel Rotary動力RE-5）。精緻的鈴木GT系列和旗艦750cc水冷，正潤滑潤滑，三缸二衝程GT750是該品種的特徵。1976年推出的GS750與平行雙聯GS400一起，是鈴木的第一款大型多缸四衝程摩托車。GS是鈴木的版本，被稱為通用日本摩托車，這種4缸四衝程配置在當時的日本製造商中很常見。63 bhp風冷，雙凸輪，直列四缸GS750公路單車為GS / GSX系列設定了模式，直到第一個賽車複製品誕生，1985年空氣/油冷鈴木GSX-R750。GS750雙氣門發動機展示了鈴木悠久的二衝程設計和製造歷史的影響;新型四衝程運動壓在一起的滾子軸承曲軸普遍用於二衝程底端。
GSX發動機的主要特點是從GS發動機的具有圓頂活塞設計的通用每缸雙氣門半球形燃燒室轉變為具有平頂活塞設計的每缸四氣門雙渦流燃燒室（TSCC）。TSCC設計本質上是對五頂燃燒室設計的修改，並增加了一個略微凸起的脊，沿着燃燒室頂部平行於入口裝料的氣流。這是為了鼓勵進料空氣裝葯的受控渦流，以便通過更好的火焰前部傳播來提高燃油燃燒速度。擠壓區域也提供給燃燒室的前部和後部。較高的燃燒速度，加上由相對較窄的閥門角度和平頂活塞產生的較淺燃燒室產生的熱量損失降低，這意味着GSX發動機比相同尺寸的GS磨機產生更大的功率和扭矩。
與第一台GSX發動機的另一個主要區別是，從GS發動機的墊片和鏟斗直接頂置凸輪驅動氣門，到通過GSX中的短叉搖臂進行氣門驅動 - 由於進氣門和排氣門之間的夾角減小，氣門桿和彈簧位於凸輪軸的內側。除了頭部之外，GS / GSX發動機也是通用設計。
目前這個名字的單車系列是完全不同的設計，使用前超級運動發動機的衍生品，從早期到中期的GSX-R系列。
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