央視的《軍工記憶》不錯，現在已經出到第二季了。
其中講引進蘇27並且進行國產化形成殲11B（在國內授權生產的蘇27是殲11A）的過程，很多採訪當事人的信息點還是不錯的。
1：90年代中國無三代機可用，而周邊國家都開始獲得美國先進三代機，對我國的二代機形成了代差，造成我國領導人和空軍高層壓力很大，對引進蘇27並且建生產線的時間點要求極為迫切，時任中航工業副總經理回憶，當時的總裝備部部長曹剛川對他們說，你們知不知道蘇聯衛國戰爭第一個槍斃的誰，是裝備部長。而曹本人就是裝備部長，這顯然給了下面極大的壓力。
當時的自研和引進兩條路線抉擇，最終高層認為必須儘快引進蘇27雙發重型戰機產線自產，而且對沈飛要求時間點非常嚴格和緊迫，主要還是國際形勢緊迫，自研「尚需時日」。
2：國產化是國家工程，並不是說只有沈飛自己搞，而是沈飛作為主機廠，全國大量企業參與，其中殲11B材料的國產化牽頭單位是北京航空材料研究院，帶領全國100多家企業進行，整個工作從大約1997-1998年開始，最終用了十年的時間實現了各種材料的國產化。
例如蘇27引進的時候只有飛機機頭的整流罩是複合材料玻璃鋼，機身機翼都不是複合材料（也就是用多種不同的人造材料的組合），而殲11B則都用上了，而這個技術成果後來也用到了殲10，殲20上面。
3：三代機是弧形風擋，和二代機的平面風擋不一樣，也就是氣泡型玻璃艙蓋，由於特殊的弧度，會產生光學畸變，造成飛行員看到的視野失真，這個風擋光學畸變涉及到材料，熱成型，鍍膜，裝配，連接，竟然成為了國產化的難點。由於技術難度大，負責殲11B弧形風擋國產化的單位研製沒有成功，而當時距離型號首飛只有5個多月了，如果造不出來，只能從國外引進。
結果北京航空材料研究院臨危受命承接任務，該院之前有技術積累，為了造出國產化的弧形風擋，需要購買一個關鍵設備，大約需要230萬人民幣，這超出了預算，全院2000名職工捐出自己一年的獎金，扣除各種費用後差不多人均捐出8000元獎金，最終在最後關頭造出了國產化風擋。
3：殲11B讓大量國產化先進零部件有了測試和實驗的平台，不少國產技術就是在殲11B得以第一次進行測試驗證並且定型。
一個是空射導彈彈射發射架，也就是導彈不是在飛機導彈架上直接發射，而是先彈射出發射架之後，再點火加速，這樣可以保護飛機和飛行員，中航工業空空導彈研究院研製的第一款導彈彈射裝置就是裝配在殲11B上面，第一次發射實驗的時候，飛行員在空中按下導彈發射按鈕，導彈卡住了，沒有發射出去，後來得以解決。
一個是衍射平顯，可以讓飛行員不用低頭就可以看到所需的信息，三代戰鬥機上的衍射平顯要求無論白天黑夜，順光逆光都有很高的清晰度，航空工業光電所經過長期的研製，終於在1995年研製成功了，但是卻一直找不到飛機型號進行試驗的機會，甚至在2000年殲11B定下正式國產化方案的時候，也是把衍射平顯列為可擴展裝備而不是必裝裝備，因為覺得有技術風險和難度，國內以前也沒有裝過，但是這也給了國產衍射平顯一個很好的型號機會。光電所主任設計師接受記者採訪時說，這是個很好的機會，如果當時不上的話，有可能隊伍就解散，那耽誤就不是三五年了。
一個是太行發動機，在蘇27引進之前，該型發動機就已經在研製了，只是由於國產發動機問題還很多，在單發戰鬥機殲十上試飛風險很高，只能在雙發重型戰鬥機上做測試，因此殲11飛機是唯一的機會，採取兩台國產+進口發動機組合的形式，而太行發動機也出現了一級大葉片斷裂的嚴重事故，太行發動機也得以在不斷發現故障和解決中最終定型最終開始批量生產，達到了可用的水平。
看完之後的一些感想，
引進先進武器並且國產化，
一方面滿足了形勢緊迫的要求，時間不等人，
一方面也給已經研發出來的國產先進部件例如發動機，衍射平顯，導彈彈射發射架等提供了測試的平台，避免了有產品卻無飛行型號測試平台的問題，
一方面國產化的成果例如機身機翼複合材料也用到了其他自研的國產戰鬥機上面。
但是從長期來看，從三代機到四代機一直型號自研的成飛卻最終逆襲了，
兩家的命運可以說從三代機時代就開始分道揚鑣了，
一家為了走引進三代機國產化路線，
一家則是走自研三代機。
兩家對飛機技術的理解從這個時候開始就完全不一樣了，
有了三代機的完全自研經驗，到了四代機時代，成飛的殲20方案就脫穎而出了。
這說明了系統自研的重要性，系統是自己設計的，自己才能清楚並且理解透，能力也隨之極大提升，系統自研和核心部件自研都很重要。
之前看對中國商飛項目負責人的採訪，特彆強調C919是自研，飛機整體設計，氣動外形都是自己搞的，即使初期很多零部件是進口的，以後也會逐漸國產化，但是C919整機是自研的很重要。對這句話最開始有誤解，認為C919就是組裝貨，核心零部件例如發動機都是進口，組裝貨有啥技術含量呢？
波音民用飛機集團副總裁卡羅琳·科維曾說過：「如果人們都可以把買來的部件組裝並讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機製造商了。」
C919總設計師吳光輝也向媒體表示：「中國商飛的知識產權也體現在對系統之間的集成控制上。」「C919飛機上有幾百萬個接口，這關係到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單拼接，如何關聯，就取決于飛機的設計方案。」
現在可以越來越理解大型複雜系統自研的重要性了。
當然了，沈飛二十多年前搞蘇霍伊系列的國產化，也是國家的戰略安排，是當時國家急缺先進戰機下的現實選擇，只不過走這條路客觀上把沈飛綁在了蘇霍伊系列上面接近30年了，主要的精力和資源都投入了蘇霍伊的國產化和不斷改進，反而影響了自研路線。當然了沈飛把自研的新一代戰機殲35搞好，在自研的路上堅持走下去，是可以造出更多世界一流戰機的。
