圖為大橋
中國基建是全球討論的熱點話題，這些年國內基建發展全球有目共睹，建成的各類複雜工程，獲得了全世界的認可，比如港珠澳大橋工程，就創下多個世界之最，被譽為是新世紀第八大奇蹟，殊不知國內還有一座大橋，也創下多個世界紀錄，它就是位於福建的平潭海峽公鐵兩用大橋，作為世界最長跨海公鐵兩用大橋，用時7年耗資百億，建設難度超乎想像。
圖為大橋
平潭高鐵兩用大橋，是中國橋樑界的里程碑工程，這座大橋採用水泥270萬噸，鋼鐵85.3萬噸，可以修築10座迪拜哈利法塔，這是中國首座跨海公鐵兩用大橋，也是世界上最長跨海峽兩用大橋，大橋全長16340米，上層設計為時速100公里的高速公路，下層設計為時速200公里的雙線一級鐵路，位於福建省福州市，連接長樂區松下鎮和平潭縣蘇澳鎮。
圖為大橋
該橋址所在的平潭海峽，為世界三大風口海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點，據統計，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，最大浪高約9.69米，曾被稱為『建橋禁區』，建設條件遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及港珠澳大橋惡劣，尤其是波流力的影響，是常規長江等內河橋樑的10倍以上，建造難度和風險更大。 矗立在海上的「龐然大物」，建設中對數據要求，精確到毫米級別，平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道段，公路橋樑共有58跨橋樑主體，其中主橋單跨長度最長達168米，單墩單側有25個懸臂節段，在施工中，每個節段的梁體標高誤差必須控制在5毫米以內，坐標誤差必須控制在2毫米以內，此外為了順利建造大橋，國內還專門研發了很多造橋設備。
圖為大橋
由於平潭海峽建設大橋環境惡劣，傳統的鋼箱梁散件安裝方式，不能滿足大橋建造需要，為了降低安全風險，提高施工工效，中鐵大橋局耗時3年，耗資3.4億，打造「大橋海鷗號」自航式臂架變幅起重船，這一弔橋神器，一次可以將3600噸鋼箱梁架設到橋墩上，成為國內起重量最大、起升高度最高的起重船，它的出現加快了平潭海峽大橋的施工進展。 平潭海峽風景如畫，但在這裡所有人，都是在惡劣的颱風海域從事工程，幾乎每個人都與風有着不解之緣，項目共經歷了30多次颱風，其中2015年的「蘇迪羅」風力達14級，當時吊機、房子全部吹垮，辦公住宿用的移動板房平移了30多米，但是即便條件在艱苦，中國工程人員仍然不懼艱險，建成了在全球橋樑界都有重要地位的平潭海峽公鐵兩用橋。
