替換Mi-24
1976年貝爾公司的YAH-63和修斯公司的YAH-64正在進行先進武裝直升機（Advanced Attack Helicopter，AAH）計劃最後的競爭性試飛工作。來自AAH項目的壓力並不只是在競爭雙方的技術人員身上，在地球的另一邊，蘇聯的航空工業同樣感受到了巨大的壓力。蘇聯此時還沒有與之對等的武器。@nordland 今日頭條 原創首發
YAH-63
研究表明，大型 Mi-24 無法在受敵方防空系統保護的地區進行長時間的戰鬥活動。解決方案似乎是一架更小但更靈活的直升機，自身攜帶先進的火控系統，並且能夠與攜帶外部目標標記設備的其他單位交互協同作戰。新型直升機比 Mi-24 輕，即使在高溫、高海拔的情況下，也不會出現性能下降。設想的用途包括快速突襲和支援。
YAH-64
1976年10月16日，蘇聯部長會議和蘇共中央委員會發佈了一項編號為1043-361的聯合決議，命令開發製造一種專門為行動而設計的戰鬥直升機。在敵對防空系統下承擔反坦克和地面支援任務。卡莫夫設計局接到任務，立即啟動研發。
V-80 共軸雙旋翼
卡莫夫開始按照要求開發，原型機使用V-80編號。1977年1月，V-80（內部也稱為800）的設計由時任設計局負責人米赫耶夫指導。大部分工作由傑出的工程師謝爾蓋·尼古拉耶維奇·福明（Szergej Nyikolajevics Fomin kamov）承擔。
福明（左）和米赫耶夫（右）
在此之前，卡莫夫設計局本來就對下一代戰鬥直升機進行過多次內部的探討，比如縱列雙旋翼的V-50 （
在米赫耶夫看來，競爭對手米里設計局的Mi-28 延續了他們在Mi-8、Mi-24上傳統，使用傳統尾槳解決方案，以及卡莫夫內部 V-50 和 V-100 的雙轉子但獨立軸系統都不夠有效。前者尤甚，在着陸時容易發生尾槳傷害事故，在正常飛行過程中從尾槳又會佔用主發動機動力。共軸雙旋翼則沒有這些問題。
共軸雙旋翼傳動系統將更簡單，更短，損耗更小。根據設計局估算，尾槳布局佔用主發動機10-12%功率，再加上兩個旋翼平面的空氣動力學優勢，共軸雙旋翼的效率總共提高了16-22%，導致懸停高度比相同發動機的尾槳布局高0.5-1公里，爬升速度高14-18公里/小時。
非常重要的是，由於沒有兩個主旋翼和一個尾架，這種直升機更小。一方面，旋翼直徑本身更小，因為有兩個產生浮力的旋翼，另一方面，機身更短，雷達的可探測性更好。此外共軸雙旋翼因其對稱的空氣動力學設計而更容易控制，因此實際上更容易讓飛行員駕駛。相同轉速下短旋翼的旋翼尖線速度更低，因此理論速度更高。雙旋翼各向對稱，因此懸停性能更好，同時由於較低的槳葉線速度，沒有尾槳和主旋翼氣流的干擾，噪音更低。
V-80的早期版本，採用串列雙座，延續了V-100的圓潤流線型座艙設計，發動機布置在座艙後上方。流線型機身銜接H尾，機身兩側有短翼，每側一個武器掛架，翼尖為起落架艙，可收放的主起落架收納在內，似乎前起落架應該在座艙下方收納。座艙下方還有一個觀瞄設備，沒有旋轉炮塔，一門機炮固定在座艙左側。
V-80 單座
V-80還有過類似阿帕奇座艙的設計，使用了Ka-26上用過的雙尾撐
第二個奠定布局的重大決定是，減少V-80的一個機組乘員。在所有競爭和潛在作戰對手（Mi-24，AH-1，AH-64）以及卡莫夫自己以前的設計（Ka-25F，V-50，V-100）都搭載了飛行員和武器操作員合作的機組。V-80一開始也是雙人機組，但後來情況發生了變化。卡莫夫已經在 Ka-25 和 -27 反潛直升機（ASW）上測試過單人機組根據傳感器輸入和反饋的數據獨立飛向目標，然後懸停在攻擊位置，並通過和其他單人機組合作完成反潛作戰，即使在當時大部分的工作不能全自動執行的情況下。
最初的單座設計，圓弧形戰鬥機座艙，發動機改為兩側，以降低機身高度
當時在 Mi-24 上，只有前面的操作員（武器操作員）可以用唯一的瞄準裝置瞄準制導反坦克導彈，但發射動作仍然需要直升機完成比較精確的機頭指向，這個動作只能在機組充分配合下完成。使用旋轉炮塔的版本也類似。必須要飛行員操作飛機進入陣地並且大致對準目標。卡莫夫的邏輯是，作戰中飛行員本身就必須對目標位置了如指掌，一個人反而應該優於兩個人協調一致。至於武器發射過程中的忙碌，可以用自動化替代。設計局在高度自動化系統方面擁有豐富的經驗，有足夠信心可以通過自動化設備減少單人機組的負擔。
減少的重量被用於強化座艙裝甲，V-80增加了帶有稜角分明的強化玻璃的狹小座艙設計，以及給機組提供一套直升機中絕無僅有的逃生裝置-彈射座椅。
為了證明上述方案合理性，卡莫夫還建造了一個飛行模擬器，即改裝的 Ka-29 支援戰鬥直升機，裏面有一個單人艙，測試結果令人鼓舞。至此，卡莫夫V-80方案基本構型已經確定，新機定名Ka-50，1982年6月17日V-80原型機完成了一次不太順利的首飛，接下來就是和老對手米里設計局的Mi-28開展原型機競爭了。@nordland 今日頭條 原創首發
全尺寸模型，照片中的飛行員是葉夫根尼·伊萬諾維奇·拉留申預備役中將，卡莫夫的首席試飛員
建造中的原型機
第一架原型機010號，注意後面一個窗戶是假的，西方媒體被迷惑了很久，V-80沒有方形窗戶的雙座方案
第二架原型機011號
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