眾所周知，在長達幾個世紀的殖民掠奪中，西方國家成功地開展了幾次工業革命，實現了科技霸權。隨着全球化的發展，西方國家依靠着技術積累，憑着全球供應鏈，向落後國家輸送高新工業產品，從而獲取巨大利潤。因此，他們控制着尖端科技，對技術嚴防死守，防止被他國竊取核心技術。比如之前引發熱議的光刻機就是其中之一。
然而和很多人想像中不一樣的是，美國在民用航空引擎方面卻從未對中國進行過削減和封鎖。有很多人不理解，為什麼美國在這方面如此大方，將號稱工業之花的航發大方賣給中國，且不斷供？有專家認為，這並不是美國人良心發現，而是因為有以下三個原因。
首先，作為典型的高端工業產品，航發的製造難度極大。哪怕拿到了發動機樣品，也難以仿製。其中最典型的案例就是"秦嶺"發動機。1976年，我國和英國達成合作，在取得授權後對"斯貝"MK202型發動機進行研發和試製，但是直到2003年才開始批量生產，並命名為"秦嶺"，中間間隔時間長達27年。這還是在英方提供完整圖紙的情況下完成，可想而知航空發動機的製造難度到底有多大。
比起軍用航發，民航使用的航空發動機製造要求更為嚴格。除了推力方面的要求，還要考慮油耗問題，兩者之間需要有一個完美的平衡。畢竟民航最終追求的還是利潤。而且民航發動機的涵道比較大，對於發動機葉片要求較高，誤差不能太大，這就對葉片加工工藝形成巨大挑戰，涉及的行業範圍也較廣，比如冶金學、材料學等等，對人才的要求也很高。
其次，民航發動機和民航客機是分不開的，買飛機裏面就自帶發動機，不可能只賣個空殼吧？而且世界上的大型寬體客機由美國波音公司和歐洲空客公司壟斷，技術成熟，安全性能也經過多年的考驗。現如今，不買這兩家公司出產的飛機反而會引發乘客對於安全性能的擔憂。既然飛機都賣了，那麼就沒必要對發動機藏着掖着了。
最後，升級到國家戰略層面，美國對外出售民航發動機，可以使其他國家對發動機進口產生依賴，從而打擊其他國家本土發動機的研發積極性，這對美國來說可以保證其在發動機領域的領先地位。畢竟現買發動機比起研發新的發動機價格便宜太多了，且自主研發發動機的不確定性也很大，所以，對很多小國家來說，何樂而不為呢？
但是，這種情況的形成具有一定的風險。除了擠壓本土發動機的生存空間，還會使得對海外同類產品的依賴性不斷提高，從而受制於人。一旦被美國"掐脖子"，那麼面臨的打擊力度就是巨大的。這也是我國為什麼要大力扶持本土創新產業的原因之一。從無到有，從零到一，才能提高抗風險能力，避免受制於人。
