提起二戰期間最著名的轟炸機，我們可能會率先想到美國研製的B-29轟炸機。為什麼會率先想到它，它在二戰期間的大名可是無人不曉，它在二戰後期向日本的廣島和長崎投擲了兩顆原子彈，也奠定了日本投降的局面。這款轟炸機為美國在二戰期間可是立下了汗馬功勞。B-29轟炸機是一款四引擎重型轟炸機，同時也是當時二戰各國空軍當中最大的轟炸機。
B-29四引擎重型轟炸機
說起美國的B-29四引擎重型轟炸機可能很多人都知道，那麼要說蘇聯在二戰期間的四引擎重型轟炸機可能很多人都不知道了，蘇聯在二戰期間僅有一款四引擎重型轟炸機，它就是Pe-8重型轟炸機。Pe-8重型轟炸機還是二戰前蘇聯研製的。這款轟炸機曾經在二戰前期參與了對德國柏林的轟炸任務，該機與美國的B-29轟炸機戰績相比，根本不值得一提，恐怕這也是Pe-8重型轟炸機不為人知的原因。今天我們就來講講蘇聯Pe-8重型轟炸機的誕生之路以及最後的命運。
TB-3重型轟炸機漫畫圖
Pe-8重型轟炸機研製背景
在第一次世界大戰結束以後，轟炸機被世界上各國所重視，很多國家開始在轟炸機方面搞起了競賽。雖說美國、德國等國家在轟炸機領域以及有了很大的進展，作為剛剛成立的新政權蘇聯也奮勇直追，蘇聯高層認為必須要研製重型轟炸機。後來，在蘇聯一大批工程師的努力下，成功研製出來了世界上第一款全金屬機身的四引擎重型轟炸機，也就是TB-3重型轟炸機。TB-3重型轟炸機是在上個世紀30年代初列裝蘇聯空軍的，隨着美國、德國等國家的轟炸機出現，蘇聯認為TB-3重型轟炸已經不適合作戰任務了。雖說該機為蘇聯建立了強大的遠程航空兵力量，但是改變不了落後的局面。為了不落後其他國家，就這樣蘇聯開始着手研製新的重型轟炸機。就是在這種背景下，Pe-8重型轟炸機才誕生出來。
Pe-8轟炸機的前身——ANT-40成就了ANT-42
在上個世紀30年代初，圖波列夫研製的TB-3重型轟炸機開始批量列裝部隊，該機畢竟是蘇聯的第一款全金屬四引擎重型轟炸機，問世之後雖然在不斷的改進，卻與德國、美國等國家的新轟炸機上相比，就是處於落後階段的。蘇聯高層意識到TB-3重型轟炸機由於速度慢等問題，一旦發生戰爭的話，肯定會被其他國家的戰鬥機給攔截下來，那麼TB-3重型轟炸機很難肩負起重任。這時候蘇聯高層就下定決心，需要研製新的重型轟炸機，以此來取代TB-3重型轟炸機。
蘇聯空軍列裝的Pe-8轟炸機
當蘇聯高層提出研製新的重型轟炸機之後，就開始對新的重型轟炸機提出了具體的指標，這個指標要比TB-3重型轟炸機的指標是要翻倍的。蘇聯高層之所以提出那麼高的指標是因為蘇聯對自己國家的航空業非常信任。當時蘇聯在最困難的時候就建造出來了世界上第一架金屬機身的四引擎重型轟炸機。蘇聯高層提出的新重型轟炸機的指標為：該機的速度要達到每小時440千米，載彈量為3噸左右，實用升限最低10000米，航程是4500公里。除此之外，蘇聯空軍還希望該機具備空戰能力，需要在空中擁有很強的火力。
蘇聯提出這個指標之後，當時很多工程師認為太困難了，很多人都不願意接手，這時候圖波列夫毅然接下了任務，開始着手研製新的重型轟炸機。圖波列夫能夠接手這個任務，是因為圖波列夫在當時又研製出了一款「SB-2」輕型快速轟炸機。就這樣，圖波列夫開始在ANT-40（SB-2轟炸機的原型機）的基礎上，研發新型四發重型轟炸機的任務。新的四發重型轟炸機項目被命名為ANT-42。
ANT-40（SB-2轟炸機的原型機）可是運用了很多的新設計概念，比如流線型機身，全金屬制機身、全封閉式座艙，半圓式自衛機槍塔等，這個新方案剛出現，就被蘇聯空軍給相中，隨着蘇聯國產發動機領域上取得的進展，該機被大批量生產。正式由於ANT-40（SB-2轟炸機的原型機）項目的出現，讓圖波列夫更能研製ANT-42四發重型轟炸機。
圖波列夫設計的SB-2轟炸機
Pe-8轟炸機誕生的之路
圖波列夫接手四發重型轟炸機的研製任務之後，立即就為新型的四發重型轟炸機制定了方向，圖波列夫認為該機必須為全金屬機身、懸臂式中單翼單垂尾布局，為了能夠讓該機速度達到蘇聯空軍提出的指標，圖波列夫打算安裝4台液冷發動機。在發動機方面準備打算使用單台功率為米庫林設計的AM-34液冷發動機，由於發動機功率比較小，圖波列夫為該機在主翼中央正上方的中機身上部安裝了一台860馬力的M-100液冷發動機，主要用於為另外四台主發動機提供增壓空氣，以此來維持在高空的正常運轉。
圖波列夫及團隊正在研製ANT-42項目的過程當中，蘇聯當時出現了「大清洗」，很多設計工程師被關進了監獄當中，就連圖波列夫也不例外。就這樣ANT-42項目，被佩特利亞科夫給接手，佩特利亞科夫主要為其解決發動機的問題。後來佩特利亞科夫也被關進監獄，該項目只能轉交給其他工程師進行設計。在1937年11月份，首架原型機建造完畢，由於發動機遇到了問題，等了幾個月之後才進行了試飛。在試飛期間，雖然該機的速度達到了每小時400千米，但是該機在飛行過程中出現了發動機過熱等問題。
ANT-42的第一架原型機
後來，工程師又對該機進行了改進。在一號機上將機身進行了加長，並且換裝動力更強的AM-34FRNV發動機、增加兩個油箱，加上了自動駕駛儀。進行過改進的第二架原型機不僅動力上提升，航程上也提升了不少。第二架原型機終於在1938年5月完成，並且在於7月26日首飛，進行首飛之後該機便被蘇聯空軍給量產。由於受到蘇聯「大清洗」的影響，該機在1939年下半年才開始生產，在1940年列裝部隊。列裝部隊之後被稱為TB-7重型轟炸機，在1941被蘇聯空軍賦予Pe-8正式編號。
機體結構
Pe-8轟炸機是二戰前研製的一款四發重型轟炸機，同時也是蘇聯空軍在二戰期間列裝的唯一一款四發重型轟炸機。該機的總體數據來看，與TB-3重型轟炸機差不了多少。根據數據來看，該機機長23.6米，翼展39.13米，機高6.2米，機翼面積為188.7平方米。TB-3重型轟炸機是蒙皮金屬結構，而Pe-8轟炸機則是採用了全金屬半硬殼結構，機身的重量要比TB-3重型轟炸機高出很多。
Pe-8轟炸機三視圖
Pe-8轟炸機採用了懸臂式中單翼、單垂尾的總體布局。這樣的布局主要是讓氣動性好，從而達到快速飛行的目的。該機的機身及機翼均採用圓滑的流線型設計，前面的機身截面為橢圓形，中部機身截面為梨形，採用前三點式起落架，主要有駕駛艙、彈艙、炮塔艙等組成。在乘員方面該機一共有11人，其中兩名駕駛員（正駕駛、副駕駛）、一名領航員、一名投彈手、一名通訊員、五名武器射手，還有一名工程師。在航電方面，該機裝備了自動駕駛，無線通電、導航系統等。
動力設計
Pe-8轟炸機在發動機方面前期使用了四台AM-34發動機，不過由於該發動機的功率小，輸出功率為800馬力，被換裝了AM-35A發動機，才開始逐步量產。據悉，AM-35A發動機輸出馬力更是達到了1100多馬力。原本才算採用AM-35A發動機量產的時候，AM-35A發動機出現了斷貨，最後不得不使用M-82空冷發動機，而M-82空冷發動機輸出功率更是達到了1850馬力，使用M-82空冷發動機之後速度也提升了不少，主要是航程更加的長，有消息稱為5800公里。
機場上停放的Pe-8轟炸機
武器設計
在武器方面，Pe-8轟炸機在機身下面有個彈艙，可以攜帶4噸左右的彈藥。除此之外，在內側發動機短艙和機身之間的主翼下還設有兩處外掛點，可以掛載兩枚500千克的炸彈，該機彈艙內攜帶的彈藥主要為FAB-5000型高爆炸彈，掛載的導彈為VAP-500型，該機一共可以攜帶5噸左右的彈藥。除此之外，該機的空戰能力是非常的強勁的，該機裝備了2挺7.62毫米的機槍，2挺12.7毫米的機槍，還有兩門20毫米的航炮。該機裝備這些機槍，航炮，完全以蘇聯高層提出的指標設計去的。
工程師正在對Pe-8轟炸機維修，以及補給
升級改造
Pe-8轟炸機從原型機到最後停產，一共生產了93架。在這93架當中，其中主要為轟炸機、少量的運輸機以及Pe-8VIP專機。Pe-8轟炸機從問世之後，一直就對其進行改進，主要也是發動機的問題，期間可是換裝了不少的發動機，比如AM-35A發動機、M-30發動機、M-40發動機、M-82發動機等。正是因為發動機的問題，該機讓蘇聯空軍提不起興趣。
性能參數
Pe-8轟炸機空重為18噸，最大起飛重量35噸，可以攜帶5噸左右的彈藥，最大飛行速度達到了0.36馬赫（每小時的時速達到了440千米），該機的實用升限為8400米。該機的作戰半徑為2300千米以上，最大航程5000千米。
Pe-8轟炸機漫畫圖
總結
縱觀Pe-8轟炸機從問世之後才生產了93架，二戰爆發之後，該機作為蘇聯空軍當時遠程轟炸的力量，參加了對柏林的轟炸任務。記得有一次，蘇聯空軍出動了12架Pe-8轟炸機，到最後只有4架完成任務，主要是因為導航以及發動機故障問題。到最後，傳到蘇聯高層耳朵中，原本不被青睞的重型轟炸機更是雪上加霜。從此之外，蘇聯高層很少讓這款轟炸機執行轟炸的任務，到後來該機被改進為運輸機，開展運輸業務，一直服役到上個世紀50年代。雖然該機不被蘇聯高層重視，不過該機在二戰前期還為蘇聯做出了不少的貢獻。
