它還被稱為「炸彈卡車」，掛載武器多，戰鬥能力非常強。一起走進航空工業沈飛機庫，近距離感受殲-16戰機的魅力。
「沒有短板」的完美戰鷹
殲-16是我國的一款四代戰機，它被稱作戰場的多面手，豐富的掛彈量使它既可以執行對空，也可以執行對海、對地等多種作戰任務。此外它還是一個非常優秀的作戰平台，在它的基礎上我們還有殲-16d這樣的電子戰機。
殲-16是我國自主研發的一款雙發雙座重型多用途戰鬥機，採用大邊條翼身融合技術，雙垂尾常規布局。垂尾頂端切尖設計，氣動性能優越。
航空工業瀋陽所工程師 艾志強：在我心裏，殲-16是一架非常完美的飛機，部隊的人也常說殲-16是一架沒有短板的飛機。它的氣動布局非常流暢，飛行控制能力、作戰能力在四代機中非常突出。
航空工業瀋陽所工程師 艾志強：一般來講，這個是我們的航電系統，執行作戰任務時使用的。前面是主火控雷達，然後還配了一些輔助光電雷達，還有一些探測雷達。
艾志強介紹，殲-16採取了雙座的設計，前艙飛行員主要專註于飛機的操縱，還有戰術決策等等；後艙飛行員主要是負責武器系統的管理，使得作戰效率和反應速度大大提高。
航空工業瀋陽所工程師 艾志強：這個是減速傘，在前端還有一些比如說干擾彈、曳光彈這些武器裝備。飛機着陸時候，在飛機後邊，就拋出一個像降落傘一樣的東西來幫助飛機快速降低速度，幫助飛機着陸。
艾志強介紹，他從一入職就開始參與殲-16的驗證工作，殲-16在成功首飛之後，並沒有止步不前，而是在後續的驗證過程中，不斷地釋放新的能力。
記者：其實你們更多參與的是殲-16升級和迭代，不斷進化的進程？
航空工業瀋陽所工程師 艾志強：對，飛機的平台十分優秀，其實我們有很多創新的技術，在這個平台上去進行演示驗證，或者說是能力升級、能力釋放，所以說參與到殲-16的飛機研製之後，它後續的優化迭代、能力釋放、演示驗證、不斷功能升級的工作其實是非常多的。
殲-16為何得名「空中炸彈卡車」？
除了剛才介紹到的這些特點之外，殲-16還被軍迷親切地稱為「空中炸彈卡車」，那麼這個稱號是如何得來的？
殲-16之所以被稱作「炸彈卡車」，源於它出色的載荷能力，可搭載國產全譜系精確制導武器。
記者：「炸彈卡車」載重量非常高，會不會影響作戰半徑、滯空時間，這個問題怎麼解決？
航空工業瀋陽所工程師 艾志強：我們通過不斷地仿真分析，還有作戰規劃來解決或者說來降低這方面的影響。一方面飛機可以通過掛載副油箱這種方式來延長作戰半徑。另一方面，可以通過協同作戰的方式讓飛機的作戰效率得到提升。
艾志強介紹，由於殲-16航程遠、載彈量高，能夠掛載空空導彈、空地導彈、反艦導彈、精確制導炸彈、火箭發射巢和電子戰吊艙等裝備，這讓它既可以完成制空作戰任務，也能實施對地、對海打擊。在空中戰場上，殲-16不僅追求準確命中，更致力於提升毀傷效果。而未來，隨着科技的進步，殲-16不僅力氣大，而且會變得更加聰明。
殲-16d：「偵 攻 防」一體的電子戰機
設計師一直強調，殲-16是一個優秀的平台，之所以這麼說，是因為在殲-16的基礎上還發展了新的機型——殲-16d。這個「d」就是電子戰飛機的拼音首字母，那什麼是電子戰飛機？又有哪些特殊的用途？
殲-16d是以殲-16為平台自主研製的新型電子戰飛機，具備「偵、攻、防」於一體的綜合作戰能力。作為電子戰飛機，可以與其他戰機無縫伴隨作戰，形成比較完整的航空電子戰體系。從外形上看，殲-16d與殲-16戰機基本一致，但在很多細節上有明顯差異。
航空工業瀋陽所工程師 艾志強：從外部來看，它們的長相比較類似，但其實是截然不同的。殲-16的這個位置還是傳統的掛架，但是殲-16d在這個地方就是一個電子吊艙，它並不是掛在掛架之下，是直接跟飛機連成了一個整體。
艾志強介紹，除了外形上的差異之外，針對電子戰飛機的特點，殲-16d在氣動布局上也進行了改變。
航空工業瀋陽所工程師 艾志強：從控制的角度上，殲-16d整體的控制架構和邏輯是沒有什麼變化的，但是在精細的閉環控制，比如說一些調節的參數，肯定會做一些略微的調整，通過調整一些參數增益，來使它的飛行品質得到進一步的提升。符合一機多型的設計理念。
艾志強介紹，基於一機多型的設計理念，殲-16與殲-16d在某些功能上可以實現互換，但在作戰用途上，二者各有側重點。
航空工業瀋陽所工程師 艾志強：電子干擾的能力就是把對方飛機的，比如說雷達的搜索能力或者通訊的能力搞失效，增加我們飛機的作戰能力，最終保證我們的任務執行率。
記者：殲-16d除了電子戰，其實它是不是也可以掛一些對空、對海的導彈？
航空工業瀋陽所工程師 艾志強：可以，殲-16和殲-16d在飛機掛點上來講，其實沒有太大的區別。兩個飛機在執行任務的時候，有一定的替代的可能性。
解碼中國殲擊機研製史
現在，我們對殲-16這一型殲擊機有了一定的了解。殲擊機是用於殲滅敵方飛機和其他空襲兵器、奪取制空權的軍用飛機，是現代戰爭的核心空中力量，那麼，我國的殲擊機研製歷程是怎樣的？
我國早期的殲擊機研製主要採取仿製的方式。1956年，我國成功仿製米格-17飛機並成功首飛，這是我國第一款殲擊機——殲-5。此後，我國先後通過仿製米格-19、米格-21，研製出殲-6、殲-7等飛機。直到1969年，我國首型自主研製的高空高速殲擊機殲-8成功首飛，後續繼續研製了一系列它的衍生型號。
航空工業瀋陽所高級工程師 邵志剛：我們通過飛機的平台，在不斷地改進，然後出現了殲-8b型，殲-8f、殲-8m、殲-8d、殲-8c。它們針對不同類型的任務，對地攻擊、加油、偵察。培養了大量的航空技術人才，這些飛機的技術積累是非常重要的。
殲-8系列飛機採用雙發高空高速設計，具備卓越的高空攔截能力和超音速飛行性能，但在當時依舊落後於世界一流水平。為了儘快補齊短板，殲-11b、殲-10等先後問世。
航空工業瀋陽所高級工程師 邵志剛：這架飛機是我們獲得國家科學技術進步獎特等獎的殲-11b飛機，它翼身融合，雙垂尾，機動性特別好。
此後，在殲-11b等飛機的研製基礎之上，我國又成功研製了艦載機——殲-15，實現了中國殲擊機從陸地向海洋的歷史性跨越。
航空工業瀋陽所高級工程師 邵志剛：我們的南海幅員遼闊，自從有了航空母艦以後，我們能保衛祖國的萬裏海疆，這是我們航空母艦的最重要的意義。
近年來，中國戰鬥機譜系實現跨越式升級，以殲-20、殲-35、殲-16為核心的新型空中作戰體系已全面成型，中國也成為世界上第二個同時擁有兩款隱身戰機的國家。
來源：央視新聞
編輯 賈凱 審核 蔣波 陳潔
