近日，據烏克蘭情報部門披露，為保障其龐大的客運機隊能夠持續飛行，俄羅斯的旗艦航空公司——俄羅斯國際航空公司（Aeroflot）正計劃拆解8架波音系列貨機，以獲取關鍵的維修零部件。此舉若得以證實，將成為俄羅斯航空業在西方嚴厲制裁下為求生存而採取的又一標誌性事件，深刻揭示了其民航系統正面臨的嚴峻挑戰。
據悉，這批即將被「犧牲」的飛機包括6架波音737-800BCF型貨機和2架波音747-400型貨機，它們均來自於俄羅斯本土的空運包機服務商伏爾加-第聶伯航空（Volga Dnepr Airlines）。整項交易將通過融資租賃的形式完成，由俄航旗下的兩家子公司——勝利航空（Pobeda）和羅西亞航空（Rossiya Airlines）接手。值得注意的是，這筆價值約1.3億美元的交易，其資金預計將動用俄羅斯的國家福利基金，足見其在國家層面的戰略緊迫性。
此次事件的獨特之處在於，它標誌着俄羅斯首次出現客運航空公司專門採購貨運飛機，其目的並非運營，而是將其作為「零件庫」進行拆解。這一前所未有的舉措，清晰地凸顯了自2022年俄烏衝突全面升級以來，國際制裁對俄羅斯航空業造成的持續性重創。
在制裁實施之前，俄羅斯民航機隊中由西方製造的商用飛機數量高達1500至1800架。然而，隨着美國和歐盟禁令的生效，俄羅斯的航空公司被切斷了獲取新飛機、原廠備件以及認證維修支持的全部官方渠道。為了維持龐大機隊的正常運轉，俄方不得不尋求各種非官方的替代方案。
在此背景下，一種被稱為「拆機」或飛機「器官捐獻」（Cannibalization）的做法在俄羅斯航空業內部日益普遍，即停飛一部分飛機，將其零部件拆卸下來用於維修其他同型號的飛機。然而，通過非官方渠道獲得的零部件往往缺少製造商的質保和可追溯的維修記錄，這為飛機的長期安全與可靠性埋下了重大隱患。
此次俄航直接購買貨機作為客機的「零件供應源」，無疑是將這種應急措施系統化和規模化了。這不僅反映了現有備件的極度短缺，也預示着俄羅斯的航空業正在構建一套獨立於西方體系之外的、無奈的內部循環維保模式。
烏克蘭情報部門對此分析並預測，倘若當前的制裁環境和運營困境持續下去，到2026年，俄羅斯仍在服役的民航飛機數量可能會銳減一半以上。這一預測為我們描繪了一幅令人擔憂的前景：一個曾經的航空大國，其與世界連接的空中動脈正面臨著逐步萎縮的風險。
