羅爾斯·羅伊斯公司這名字一聽就覺得牛氣沖沖的，其實它跟大家常想的勞斯萊斯汽車不是一回事。勞斯萊斯汽車現在是寶馬旗下的，那家出產豪車的傢伙。羅爾斯·羅伊斯 plc 才是咱們今天聊的這家，英國的航空發動機大廠，全球三大之一，主要搞航空發動機、船舶動力和核潛艇裝置啥的。創始人是亨利·羅伊斯和查爾斯·羅爾斯，兩人一個搞製造，一個管銷售，從1904年就開始搭夥。
亨利·羅伊斯原本乾電氣機械生意，1904年造出第一輛 Royce 車，查爾斯·羅爾斯看中了，就拉他一起干。1906年3月15日，公司正式掛牌，起步時主攻汽車，但很快就擴展到航空領域。1914年推鷹式發動機，一戰時盟軍飛機一半用他們家的貨。1920年代，航空業務成了主力。1921年在美國開第二廠，1931年收了快倒閉的賓利。汽車和發動機兩條腿走路，但二戰後發動機越來越吃香。1971年搞 RB211 發動機時虧大發，差點破產，英國政府插手，1973年拆分成兩家，一家管汽車後來賣給寶馬，一家就是現在的羅爾斯·羅伊斯，專註航空和國防。到2017年，他們在全球發動機市場排第二，航空佔七成，軍用四分之一。
研發砸錢狠，每年17億美元，占銷售額一成。跟20所大學和80多條渠道合作，建大學技術中心，專利一成從這兒來。技術成熟度分九級，前三實驗室，中三優化成本，後三商業化。他們把技術拆開，分散給院校研究燃燒空氣動力學和氣動熱力學，教授拿五年資助，還帶學生。項目啟動時基礎就齊了。
五年、十年、二十年技術願景規劃得清清楚楚。這套路讓他們技術牛，人才多。2005年中國想合作，航空發動機弱，想學點東西，但他們婉拒了。中國沒急，繼續找機會。他們當時牛，不在意。
轉眼2020年，新冠疫情砸了航空業一悶棍。公司收入掉四分之一，原計劃450台發動機，只交250台。8月股價跌6.6%，虧54億英鎊，成富時100跌幅王。裁9000人，民用航空部門佔一半。全球員工5萬2，砍掉一成多。中國又拋橄欖枝，談投資和技術支持。他們高層討論後還是拒了，說怕技術流失，中國變對手。
寧願破產也不合作，這話放出來了。中國沒糾纏，自個兒搞C919。2022年疫情緩和，航空復蘇慢。公司虧了200億英鎊，全行業3200億他們佔大頭。中國市場復蘇快，他們算了筆賬，中國發動機維修每年3億英鎊利潤。技術壁壘擋不住中國，芯片中國2024年出口破萬億，成最大出口國。C919用國產發動機也行。他們擔心多餘。
2023年他們主動找中國談，8月31日破土，北京首都機場邊建維修廠。合資公司北京航空發動機服務有限公司，50/50股比，修Trent 700和Trent XWB-84型號。佔地8萬平米，投22.42億，800員工。承諾搬生產線，提供技術支持和維修服務。2025年6月完工，12月運營。現在2025年9月，項目已投用或快了。
合作後，公司業務穩了。全球份額12%，軍用25%。中國學到維修技術，少靠歐美。羅爾斯·羅伊斯避開疫情坑，市場份額回升。未來可能深挖合作，中國航空自主強了。技術交流互利，他們學中國市場經驗。企業決策看現實，合作比對抗實惠。羅爾斯·羅伊斯這轉變，說明市場力量大，中國吸引力強。其他企業會跟上，早來好過晚。
說起羅爾斯·羅伊斯公司的來頭，得從創始人說起。亨利·羅伊斯1884年開電氣機械店，1904年造 Royce 車。查爾斯·羅爾斯是貴族，愛賽車，看中這車，兩人1904年見面，1906年建公司。起步汽車，1914年進航空，一戰鷹式發動機大賣。1921年美國廠，1931年收賓利。二戰梅林發動機裝噴火機。1971年 RB211 虧本，1973年拆分。航空部分留名，繼續發展。2017年全球第二，研發17億刀一年。大學合作20所，渠道80條。技術分級，前中後三段。基礎研究分散，項目時調用。五年資助教授，帶人才。願景分期，項目規劃准。
2005年中國求合作，他們拒。2020疫情虧大，拒中國援助，裁9000。2023年主動來，建廠搬線。2025年運營。
前頭拒後頭來，說明企業求生本能。中國市場大，合作共贏。未來技術本地化，中國航空升。
羅爾斯·羅伊斯這家英國老廠，航空發動機頂尖。創始人亨利·羅伊斯和查爾斯·羅爾斯搭檔好。1906年公司起，汽車航空雙開花。1973年拆，專註發動機。研發猛，合作廣。
羅爾斯·羅伊斯公司這事兒挺有意思的，本來是英國的航空發動機大佬，全球排得上號。創始人亨利·羅伊斯從電氣起步，查爾斯·羅爾斯幫銷售。1906年公司成，一戰二戰都出力。1971年差點倒，政府救，分家。航空部分留，發展好。2017年第二，研發砸大錢，大學合作多。技術分級管得好。
2005年中國想聯，他們不幹。2020疫情重創，收入掉，股價崩，裁員多。拒中國幫。2022復蘇慢，中國快。他們算賬，來找合作。2023建廠，2025運營。
這轉變告訴啥？企業看利益。中國市場大，技術追得上。合作比封鎖強。
後續呢，公司穩，中國學技術。共贏模式多企業學。
