昨天,據「冷暖視頻」媒體爆料,「5月17日海南三亞,女子稱中國國航CA1370等待起飛時,機艙內溫度達到30多度,但航班一直沒開啟空調,滿飛機的人都在扇扇子降溫。三亞鳳凰機場工作人員回應稱,機型為787-900,機場不滿足該機型的接駁條件。航班當時已開啟輔助動力系統,可能是飛機性能不足導致冷凝劑效率過低。」
圖片來自媒體「冷暖視頻」視頻截圖
國航:兩種情況會造成無製冷
機場:空調接口不對稱無法連接
中國國際航空CA1370 航班,自三亞鳳凰國際機場飛往首都國際機場,航班信息顯示,12:55出發,16:45 抵達。
中國國際航空公司工作人員告訴橙柿互動,飛機地面沒有製冷分兩種情況。第一,如航班距起飛時間較近,就不會向地面申請連接製冷設備,如遇起飛時間不確定,或確定後需要等待較久,才會向機場申請連接地面設備製冷;第二,當停靠機場不滿足該機型的接駁條件,就無法通過機場地面設備製冷。
三亞鳳凰國際機場接駁設備值班主管告訴橙柿互動,鳳凰機場地面電源設備暫不滿足接駁波音787–900機型,地面電源設備包括供電和供氣,在三亞供的就是冷氣,地面供電連接飛機前起落架位置,地面供氣通過空調接口連接飛機腹部,但鳳凰機場的空調接口與波音787-900的接口不對稱,無法連接,實現連接需要改造,改造則需波音公司進行,國航波音787-900機型不是第一次來,之前就與機組溝通過,前天中國國航CA1370啟動了APU(輔助動力裝置),可能是製冷效果不佳才導致機艙內乘客感到溫度高。地面電源設備服務飛機不需要使用航空燃油,對環保和節能都有幫助。
飛機採用APU系統降溫
曾有網友反映大連飛往深圳的航班ZH9632(深航航班)登機後4個小時不能起飛,期間機艙沒有開空調,導致一名女乘客中暑暈倒,地面醫護人員登機進行緊急搶救,後來乘務員要求中暑暈倒的女乘客簽署免責協議後飛機才起飛。
深航宣傳部工作人員回應解釋,飛機當時並非「不開空調」,而是採用了APU系統降溫,當時因為飛機停靠機位較遠,無法對接廊橋,而空調車也因為其他情況無法到達,飛機只能開啟APU降溫。但是APU系統作用有限,在停機坪地面溫度達到五六十度的情況下,APU系統只能把機艙內溫度降到30度左右。
來源:橙柿互動記者 陳衛民