2024年05月13日23:15:36 軍事 1534

文/紙不語

波音飛機安全事故頻發早已不是什麼新鮮事。事實說明，波音似乎已經不再是原來那個頂在全球工業王冠上的那顆珍珠，而是一家充滿BUG的老舊機器，如果作用在波音身上的壓力稍微大一點，就有可能要了這家知名航空製造公司的老命。

截至2024年5月11日，據不完全統計，光是2024年以來，波音飛機就發生了至少27起事故；而2019年以來，波音飛機發生了至少46起航空事故。

註：數據截至2024年5月11日

圖源：央視新聞

不斷發生的飛機事故，引起了全球對波音飛機安全問題的關切，波音公司也承受着越來越大的輿論壓力。美國聯邦航空管理局（FAA）的調查結果很令人遺憾，而來自波音內部的舉報更是讓人驚駭。

不過，既然解決不了外界的質疑聲音，讓那些內部舉報者閉嘴，可能是波音目前解決口碑崩塌問題所採取的策略，這至少讓社會少看到一點真相，讓波音高管或各國具有監管權的官員少分散一點精力。因此從公開報道中，我們發現波音的吹哨人，正在接二連三地非正常死亡。當然，如果要找到這些人死亡和波音有無關聯，那他們唯一的關聯就是死亡前曾經通過多種渠道舉報過波音。

針對波音飛機頻繁發生的安全事故，2024年3月，美國聯邦航空局（FAA）對波音公司及其主要機身供應商勢必銳航空系統公司進行了為期六周的稽查，結果表明：波音公司在89項審計中有33項未通過，佔比近四成；而波音的主要機身供應商勢必銳航空系統公司（Spirit AeroSystems）在13項審計中也有7項未能達標。

FAA在深入稽查後揭露，波音公司與其供應商勢必銳在飛機製造過程中存在嚴重違規，涉及多達97項不合規的製造程序與操作。其中，勢必銳的技工使用飯店房卡來檢查艙門封條，這種草率的方法在生產標準中並未得到任何確認或記錄。他們還將液體肥皂塗抹在艙門封條上，「作為安裝過程中的潤滑劑」，然後用濕粗棉布清潔門封條。此舉的合規性和操作標準均模糊不清。

波音吹哨人相繼離奇死亡

美國聯邦航空局要求波音公司在2024年5月底之前制定一項計劃，以解決在聯邦審計和其他審查中發現的問題，其中包括一份小組報告提出的「員工安全問題」，該報告發現員工擔心因報告安全問題而遭到報復。

據福克斯新聞報道，2024年5月2日，在波音公司因客機安全問題面臨審查之際，一位非常重要的「吹哨人」（舉報人）——約書亞·迪恩 (Joshua Dean)意外死亡。

迪恩曾任職于波音一家主要供應商勢必銳（Spirit Aero Systems）。據《西雅圖時報》稱，2022年10月，迪恩發現了737 Max機型的一個嚴重製造缺陷，當他向管理層提出問題時，他們沒有採取任何措施。此外，當他2023年4月發現另一個製造缺陷並導致波音倫頓工廠暫停交貨時，他被解僱了。迪恩曾提出投訴，稱勢必銳解僱他是為了報復他提出與航空安全相關的擔憂。

迪恩在生前曾對媒體說過，勢必銳曾經向員工施壓，要求他們不要報告缺陷，以便讓飛機更快地出廠交付。而在2024年的空中飛門事故後，他向美國全國公共廣播電台（NPR）表示，他認為公司解僱自己的目的，就是為了向所有人傳達這樣一條信息：「如果你的聲音太大，我們會讓你安靜下來。」

然而，就在相關事件尚未完全了結之前，迪恩卻毫無徵兆地突然感染MRSA，僅用短短數周就「徹底安靜」了下來。

其母親稱，迪恩在發現自己呼吸困難後立刻就醫，醫生在其肺部發現大量細菌，幾乎將肺部完全充滿。短短几天，他的腎臟就進入衰竭狀態，只能依靠ECMO生命支持機器來完成心肺的工作。而據《西雅圖時報》報道，迪恩住在堪薩斯州威奇托市，身體一向很好，生活方式健康，保持鍛煉，也對飲食十分注意。

值得注意的是，迪恩並不是2024年第一個「徹底安靜」的波音吹哨人。

2024年3月9日，在為一樁針對波音的訴訟提供證詞期間，前波音公司質量經理約翰·巴內特（John Barnett）被發現死在一家酒店停車場的車裡。當地警方在經過調查後，稱其死因是「用槍自殺」。

圖源：央視新聞

與迪恩相同，巴內特也是一位針對波音公司的「吹哨人」。

2010年開始，巴內特在在任期間，發現處於「壓力之下」的工人經常會在飛機生產線上安裝不合格的零件。在公司內部屢次提出意見無果後，他在2016年選擇向美國聯邦航空管理局（FAA）舉報。接到舉報後的FAA，通過調查證實了他提出的部分指控，卻幾乎沒有對波音作出任何實質性的處罰。反倒是波音公司，在2017年，以健康問題要求時年55歲的巴內特「退休」，而美國當時正常的退休年齡是65歲。

因認為波音公司故意破壞吹哨人的職業生涯並詆毀他們的名譽，巴內特聯合其他8名擁有相似經歷的吹哨人集體對波音發起了訴訟。而恰恰在他向法庭作證的第二天晚上，他卻出乎意料地選擇了「自殺」。

據美國廣播公司（ABC）報道，巴內特及其密友在一次關於波音訴訟的談話中，巴內特曾提到：「但如果我出了什麼事，絕不是自殺。」

巴內特的律師稱，巴內特非常重視這次法庭作證，為此準備了很長的時間，而在巴內特「自殺」之前，他的作證流程已經完成了一大半。

2024年3月20日，相關律師首次公開了一份關於波音公司的訴狀。這份訴狀長達32頁，列舉了鈦碎片、氧氣面罩、安裝缺陷部件等問題，以及其他一些涉嫌違反波音和聯邦航空管理局規定流程和程序的行為。可以說是波音吹哨人對波音生產紕漏所作的最詳盡的目擊記錄。

為波音服務17年的質量工程師薩姆·薩萊普爾，也曾根據相關數據多次向主管和管理層提交報告，要求重視安全問題，但結果卻是，他提出的問題沒有得到重視，反而他自己遭到了顯而易見的報復、排擠，甚至是赤裸裸的人身威脅。

波音公司存在哪些問題

一、危機公關方案未觸及根本

深陷737 Max質量危機的波音，在2024年3月宣布對管理層進行全面改組，首席執行官、商用飛機業務負責人和董事長均將換人。

波音發佈聲明稱，首席執行官Dave Calhoun將於2024年底離開公司，董事長Larry Kellner將不會尋求連任。商用飛機部門負責人Stan Deal會立即卸任，由首席運營官Stephanie Pope接替其職位。

圖源：澎湃新聞

這一人事變動反映出圍繞波音質量和安全的危機毫無消退跡象，客戶的不滿情緒與日俱增。Kellner、Calhoun和Deal是自2024年1月阿拉斯加航空一架737 Max 9在空中發生「內嵌式」艙門脫落以來離職的最高級別員工。

波音生產問題頻頻暴露，Calhoun和Deal也遭遇越來越多的客戶批評，董事們持續施壓波音以重組高管層。在質疑頂峰期，各大航空公司負責人要求董事會在Calhoun不在場的情況下直接召開會議。這種繞過CEO的舉動說明，航空公司正在對高層失去耐心。

二、管理層與員工在企業安全文化上存在「脫鉤」

2024年2月26日，一個審查美國波音公司安全管理程序的專家組發佈報告，認為波音公司管理層和員工之間在企業安全文化上存在「脫鉤」。

據路透社和法新社報道，專家組發現，波音在企業安全文化的具體執行過程中存在「不足和混亂」。報告列舉27個值得擔憂的問題，同時提出53項建議，包括安全培訓標準化、提高處理員工投訴的透明度。

聯邦航空局說，將「立即開始對報告作全面評估，就所提建議決定下一步適當舉措」。

這份報告還提到，近期出現的「嚴重質量問題」「加深」專家組擔憂。

三、波音外包業務存在隱患

製造業業務外包是現代製造業分工的產物，外包也被企業視為降低成本提高利潤的手段。波音全球供應鏈的結晶包括數百萬個零件和數百萬行代碼在內的大型幹線飛機。但供應鏈某個環節上的供應商有問題，將導致波音飛機的質量受損。2001年，作為波音公司工程師的史密斯在一份白皮書中提出了外包戰略的風險，尤其是外包出太多工作，而又沒有為供應商提供足夠的現場質量和技術支持，將為波音飛機埋下隱患。

從波音退休後，史密斯談到他對波音過度外包的警告時說：「這是常識。」但這樣的常識並沒有引起波音公司管理層的高度關注。

四、敷衍的管理層和董事會

波音CEO卡爾霍恩曾在一次事故發生後承認錯誤，表示將在每一步中以100%、完全透明的方式來解決問題。他還表示，波音將與NTSB合作，找出原因，同時公司工程師也正在仔細研究信息，尋找出現問題的線索。

2024年1月15日，波音商用飛機部門首席執行官斯坦·迪爾在給員工的一份備忘錄中表示：「AS1282事故和最近的客戶調查結果清楚地表明，我們還沒有達到我們需要達到的目標。」波音還表示，已派出一個團隊檢查勢必銳門塞的安裝情況，並在每架機身運往波音之前要獲得波音的批准。波音公司還在檢查勢必銳建造過程中的其他50個工作點。

董事會方面。2021年，為了了結股東訴訟，波音公司董事會支付了2.46億美元的巨額罰款，該訴訟指控該公司未能履行監控安全的信託義務，並且最初在對兩起致命737 MAX 8空難中的撒謊。波音公司以保持飛機總體成本較低的戰略是基於飛行員在四秒內糾正MCAS系統故障的不切實際的期望。起訴波音的股東辯稱，董事會本可以阻止此事。

圖源：齊魯壹點

ValueEdge Advisors副主席、公司治理知名權威內爾·米諾表示，波音董事會也值得審查，該董事會是一個「連環犯罪者」，沒有從過去的錯誤中吸取教訓。　

其他人也批評了波音在737 MAX 8事故發生後沒有立即充分整頓其董事會和領導層。

2023年10月，卡爾霍恩表示，這家美國飛機製造商正致力於提高其飛機的質量。他還稱，該公司近年來對其質量流程更加嚴格。

現在，當卡爾霍恩面臨波音公司聲譽受到最新打擊時，這些言論等於在打他的耳光。波音的質量控制受到普遍的質疑，每當出現新問題時，波音公司都堅持認為安全和質量是公司的首要任務。

但波音一而再再而三地爆出飛機質量的醜聞，使市場很難相信波音是否從2024年1月的阿拉斯加航空事故中真正地吸取教訓。

信用評級進入負面檔

2024年4月26日，美國達美航空一架波音767飛機緊急出口滑梯從空中脫落。同天，因安全危機影響了波音公司的生產和現金流，惠譽國際信用評級公司將其評級展望從「穩定」調整為「負面」。

惠譽方面表示，負面展望反映出波音未來一到兩年的執行風險升高，該公司正在應對生產正常化、季節性現金流波動以及債務償還等問題。為了防範 2025 年初的現金流風險，波音還可能發行新債。

此前的4月25日，波音發佈第一季度財報，營收165.69億美元，同比降8%；虧損規模同比有所收窄，凈虧損3.55億美元，上年同期凈虧損4.25億美元。財報發佈後，波音美股開盤漲超4%。

然而，同日穆迪下調評級的消息直接將波音打入低谷。穆迪將波音公司的信用評級從Baa2下調至Baa3，僅比「垃圾級」高出一個等級，並給出了負面的評級展望，這導致波音股價高開低走，隔夜最終波音收跌約2.87%。

穆迪預計，波音未來幾年都將面對財務困境，自由現金流無法達到穆迪此前預期的水平，波音商業飛機部門面臨的不利因素將至少持續到2026年。

圖源：華爾街見聞

2024年以來，波音股價已經暴跌超過25%，成為標普500指數中表現第二差的公司，僅次於特斯拉；並在道瓊斯工業平均指數成份股中表現最差。該公司股價在紐約一度下跌4.4%，創下1月25日以來最大盤中跌幅，市場信心嚴重受挫。

中國三大航司六年未買波音飛機

波音飛機生產存在的安全隱患及其數次發生的安全事故，值得我們拉響警報。

2018年10月和2019年3月，獅航和埃航接連發生空難，總計346人喪生，失事飛機均為波音737MAX系列客機。受此影響，自2019年3月11日中國民航局率先停飛B737MAX飛機以來，我國航空公司在引進波音飛機上日趨謹慎。加上中美日益錯綜複雜的關係和美國的全面圍堵，國航、東航、南航三大航對波音飛機的需求量大幅下降，特別是中國商飛C919飛機投入商業運營，給了三大航更多選擇的機會。

自2018年以來，中國三大航未訂購任何一架波音客機。即便有交付的飛機，也是以往的訂單。在交付方面，東航、南航和國航2018-2021年共分別接收了61、40、16架波音飛機。