俗話說：「破壞容易，創造難」，一棟大樓建設起來也許要花費幾年時間，而想要破壞它，也許一天時間都不要就可以辦到。
這句話在大多數時候都適用，但總有那麼一些不適用的地方。就像飛機的製造和拆解，那是創造困難，破壞起來也困難。
很多人都知道，我國科研實力非常強勁，如今大飛機也能建造了，但是說到拆飛機，就讓人有些無可奈何了。對不起，拆不了，只能拉到美國拆解。
2022年12月21日，中國南方航空公司最後兩架空客A380飛機宣布退役，然後從國內飛到美國有着「飛機墳場」之稱的莫哈維機場。
看到這裡，大家一定不解，以今日中國的工業體量，大飛機都可以造，怎麼就拆不了呢？
飛機退役後的命運？
目前大多數民用客機的設計使用年齡是25-30年，其中前面10年被稱為黃金期，一般情況下，飛機壽命達到15年，就開始進入到退役階段。
這是因為當飛機年齡超過15年後，不僅飛機的穩定性變差，而且維修頻率和維修成本都逐步增加，另外飛機年限久了後，旅客的體驗感也變差。
考慮到飛機長期子在天上，一旦穩定性降低，勢必會引發安全事故，所以，我國有強制要求，那就是機齡達到20年，就要強制退出客機運營市場。
當然，還有一些意外情況，也會導致飛機提前退役，就像前面說過的A380，其實這兩架大型客機是2011-2013年間購買，在退役的時候，滿打滿算也才10年時間左右。但是由於其體型大、油耗高，在旅客不足的情況下，無法覆蓋成本，處於無奈，雖然還在服役年限，但是也將其退役來哦。
一般飛機退役後，大體有三種命運。
1、客運轉貨運
如果退役飛機狀態比較好的話，可以由民用客機改成貨運飛機。相對於民用飛機，貨運飛機不應該考慮旅客體驗感因素，就可以繼續服役下去了。
2、轉賣或轉租
或者是賣給經濟欠發達國家或者地區，雖然我國在飛機服役年齡上有着嚴格的要求，但一些欠發達國家和地區，要求就沒有這麼嚴格。
像非洲許多國家，就是全球二手、或者三手飛機的聚集地，大多是租借或者購買的舊飛機。而南美一些國家的飛機，許多還是上世紀60-70年代的產品，這些飛機可以繼續在欠發達地區發光發熱。
3、拆卸再製造
在很多人印象中，拆飛機就是那種「80一錘」的暴力拆卸，事實上並非如此，拆飛機也是一個精細活，而且是技術含量比較高的活。
就像前面說過的A380，其雖然退役了，但是也才剛過黃金使用年齡，至少還有20年的設計使用壽命。所以，其無論是飛機性能，還是內部零部件都完好無損。
有很大的利用價值，其中一個發動機，就值數千萬美元，幾個發動機如果完好無損的拆卸下來，都可以購買一架中型客機了。
據統計，A380總共有400萬個零部件，由於只有10年機齡，一些重要零部件拆卸下來，經過安全評估後，就可以以新零件的50-70%的價格進行售賣，而許多航空公司為了降低成本，也樂意購買這些拆卸下來的零部件。
當然，A380隻是做例子，像這種離退役時間尚早的飛機，被「飛機墳場」競拍購買後，經過簡單改造和維護後，很大的概率會進入到二級市場，再次飛上藍天。
飛機也不是那麼好拆的？
從上面，也可以看出飛機拆卸有多麼暴利了，根據業內人士透露，像常見的A320，其新機售價大約是1.2億美元，但是退役後的收購價僅數百萬美元。
從這就可以看出，這裏面是有多暴利，但是目前這門生意也不是誰都可以做，做這門生意全部集中在西方國家。也就是全球著名的五大飛機墳場了，它們分別是：
美國的莫哈維和維克多維爾機場、法國的塔布機場、西班牙的特魯埃爾機場和澳大利亞的愛麗絲泉機場。
這幾大飛機墳場，幾乎壟斷了全球大部分的飛機拆卸業務，特別是莫哈維機場，是目前全球最大、配套設施最齊全、專業性最高的飛機拆卸場，基於此，國際空管協會指定其為退役飛機存放地。
即便是目前為止，我國的大部分退役的飛機，都要飛往這幾家飛機墳場去進行拆卸，而像A380中國大型飛機，只有拉到美國去。
長久以來，我們也想在這個領域分一杯羹，如今C919這種大飛機都能製造，沒道理，還拆不了一架飛機了？但是，目前有很多因素制約我國在這個行業的發力。
其他不說，就先說飛機墳場的場地。拆卸飛機場地的選址，就有嚴格要求，首先位置要足夠大，一次要停放數百上千架飛機，一排排的飛機停在大場地上，看上去非常壯觀，這也是拆卸飛機的地方被稱為「飛機墳場」的原因。
另外這個地方必須乾燥，年均降雨量少於200毫米。這是為了避免長時間停放，而造成飛機一些精密零部件受潮，被腐蝕，那樣即便零部件拆卸下來，也沒有任何價值了。所以，飛機墳場選址，一般都是沙漠、或者戈壁等氣候乾旱的地方。
另外，飛機墳場還要在人煙稀少的地方，主要原因，是飛機上有許多有許多重金屬、化學物質和有毒液體，這些物質不僅拆卸的工作人員威脅非常大，並且在拆卸過程中如果操作不當，造成泄露，將會對環境造成很大的污染。
所以，飛機墳場的選址，要滿足三個條件：遠離人煙、乾燥和場地大。其實這三點我國西北也有，並不缺少這樣的場地。
但是還有另外一個因素，那就是人才。拆卸飛機，某種程度上來說，並不是粗活，而是精細活，必須要有對各種飛機構造都比較熟悉的拆卸工人。
由於我國前些年，飛機並未是主要交通工具，其主要是作為路面交通工具的補充，雖然人口眾多，但是人均飛機的數量卻很少，退役的飛機數量也就比較少。
如果要花很大的精力，在荒漠上建立一個大型飛機墳場，那需要海量的投資，並且還要大量的人才儲備，即便建設起來，也沒有這麼大的市場。
這也是為何我國沒有大型飛機拆卸廠的主要原因，中國退役的飛機無法自己處理，要拉到美國處理的主要原因。
結語：
不過，近些年來，這種狀況有所改觀，目前國內一些飛機維修和拆卸廠，也開始展露頭角。
波音曾經發佈過一份公告，未來全球市場需求超過44000架新飛機，而中國的需求量就達到10000架，佔到全球市場份額的23%左右。
有新飛機進來，自然就有舊飛機被淘汰，在海量市場的衝擊下，相信會有大量的人才湧入到這個行業中。
相信未來不久後，中國飛機退役後，再也不比拉到美國，自己國家就可以處理拆卸。
