近日中船重工旗下的廣瀚燃機宣布，中國國產的CGT-40燃氣輪機的研製進展十分順利，這對於中國海軍來說無疑是個天大的好消息。因為CGT-40是一款輸出功率高達40兆瓦級的重型艦用燃氣輪機，而且據公開資料顯示CGT-40最大的輸出功率能夠達到恐怖的42兆瓦，這個數據已經超過了被國內外奉為「艦用燃氣輪機之神」的英國MT-30燃氣輪機，美國人的LM-2500燃氣輪機在中國的CGT-40燃氣輪機面前就更是不值一提了。所以一旦這款燃氣輪機全面登上中國海軍的大型水面艦艇，那麼中國海軍就有望徹底補上動力系統長期落後於歐美的短板，甚至可以在一夜之間把曾經的劣勢變成優勢。
可能現在有很多人都認為中國055萬噸大驅裝備的動力系統已經足夠先進了，因為055萬噸大驅裝備了四台CGT-25M艦用燃氣輪機，總的輸出功率更是超過了15萬匹馬力。但實際上CGT-25M這款艦用燃氣輪機和歐美的艦用燃氣輪機還是存在比較大的差距，尤其是和代表歐美最高技術水平的MT-30艦用燃氣輪機相比，CGT-25M無論是輸出功率、熱效率還是耗油率、使用壽命等方面都有很大的差距。
比如CGT-25M作為一款30兆瓦級的艦用燃氣輪機，其最大輸出功率只有28兆瓦，熱效率僅有36.2%，排氣溫度也僅有480℃。反觀英國MT-30艦用燃氣輪機的熱效率可以達到恐怖的40%，這就意味着其能量損失非常少，所以其最大輸出功率可以達到40兆瓦。也正是靠着如此恐怖的動力輸出，日本7000噸級的最上級導彈護衛艦隻需使用一台MT-30艦用燃氣輪機和兩台艦用柴油機就可以滿足動力需求，反觀中國7000噸級的052D導彈驅逐艦就需要使用兩台CGT-25艦用燃氣輪機。再比如英國海軍6萬噸級的伊麗莎白女王號航母只需要使用2台MT-30艦用燃氣輪機即可滿足動力需求，中國海軍1.2噸級的055導彈驅逐艦則需要同時配備4台CGT-25M艦用燃氣輪機才行。
雖然4台CGT-25艦用燃氣輪機能夠讓055萬噸大驅獲得極為充沛的動力輸出，但凡事都有兩面性，4台CGT-25艦用燃氣輪機就意味着055萬噸大驅需要同時配置4台發電系統，這些複雜的系統不僅會加重艦上保障人員的工作量，同時也會佔據055萬噸大驅寶貴的艦體內部空間。要知道對於一款軍艦來說其內部的每一寸的空間都是千金難買的，而四台CGT-25艦用燃氣輪機所佔用的空間顯然是有點太大了，否則的話以055的體量其裝備122個導彈垂直發射單元完全沒有任何問題。所以對於055萬噸大驅來說其現在十分需要一款體積重量更小，輸出功率更大的艦用燃氣輪機。
更何況隨着全球各國海軍主力艦都在朝着大型化的方向發展，中國海軍也急需新一代的艦用燃氣輪機用來建造塊頭更大的水面戰艦。比如現在日本海自正在大量建造6000噸級的最上級護衛艦，美國海軍則打算建造7000噸級的星座級護衛艦，德國和英國的護衛艦甚至都已經達到了8000噸級，而中國海軍裝備的054護衛艦隻有4000噸級，最新的054B也只有5000噸級。在驅逐艦方面就更加瘋狂了，比如美國海軍新一代的DDGX驅逐艦排水量已經達到了13500噸，印度海軍準備建造的新一代P18級驅逐艦更是直接點名要超過中國的055，更恐怖的是日本海自已經開始建造排水量高達2萬噸的大和級宙斯盾，堪稱21世紀的「戰列艦」。一旦其問世，那麼中國055萬噸大驅「亞洲最大水面戰艦」的位置就保不住了。
所以中國海軍要想保持優勢就必須得建造塊頭更大的驅逐艦、護衛艦，而要想實現這個目標自然就需要可以媲美歐美MT-30的新一代艦用燃氣輪機。幸運的是咱們中國現在有了，也就是橫空出世的CGT-40艦用燃氣輪機。更牛的是CGT-40艦用燃氣輪機不僅達到了MT-30的性能水準，而且還在很多方面有所反超。比如CGT-40的最大輸出功率可以達到42兆瓦，超過了MT-30的40兆瓦，如果以後繼續改進升級的話CGT-40最大輸出功率達到45兆瓦恐怕也並不是太難的事。
憑藉如此大的功率，中國海軍的055萬噸大驅只需要裝備兩台CGT-40艦用燃氣輪機就足以滿足動力需求，而且還可以省下不少的艦內空間，有了這些空間055萬噸大驅自然就可以帶更多的導彈，更多的武器。到時候055萬噸大驅的戰鬥力又可以獲得大幅飆升。與此同時中國海軍也可以用CGT-40艦用燃氣輪機建造新一代的遠洋驅逐艦和遠洋護衛艦，以CGT-40艦用燃氣輪機的恐怖功率，即使把排水量放大到2萬噸都不為過。除此以外，CGT-40艦用燃氣輪機還讓中國海軍未來的航空母艦有了新的動力選擇，比如英國海軍就首次將燃氣輪機裝上了航空母艦，而英國海軍之所以敢這樣做就是因為其MT-30燃氣輪機的功率足夠大。既然MT-30都可以驅動航空母艦，那麼比其更強的CGT-40艦用燃氣輪機也完全可以驅動中國海軍的航空母艦。
總而言之，有了CGT-40這款強大的艦用燃氣輪機，中國海軍就不必再為心臟病發愁了。
