大家都在關注紅海這邊的蘇伊士運河。可是世界另外一條重要的運河巴拿馬運河也鬧起了脾氣。因為降雨量太少的原因，導致水位太淺了，目前運河每天能通過的船隻從正常的35次左右，下降到了22次左右。
蘇伊士運河的連接歐洲跟亞洲的重要通道。巴拿馬運河則是連接太平洋跟大西洋的要道，如果不走這裡的話，那麼需要多付出22天才可以從太平洋走到大西洋。
從東亞到美國東部的商船都需要走巴拿馬運河。可以說巴拿馬運河的地位是僅次於蘇伊士運河的存在。巴拿馬這個小小的國家也是靠着這條運河就賺得盆滿缽滿。
可是因為降雨太少的原因，現在每天可以通過的船隻減少了13次左右，這就導致了運河上的大堵船。
2021年的時候，有一艘油輪曾經在蘇伊士擱淺了，結果就造成了運河的大堵船，足足的堵了六天。這短短的六天，已經造成了全球性的恐慌。
今年巴拿馬運河大堵船，一樣也是造成了複雜的情況。因為貨物無法及時送達，運輸成本全面上漲，這將引起全球性的恐慌。運輸成本的上漲，最終也會讓上下游的企業去成本，最終是落到了消費者頭上。
現在全球兩條運河同時出問題，石油、天然氣等價格都在上漲。可是很多人絕對想不到，巴拿馬運河出問題，李嘉誠竟然又成為了贏家。
這又是怎麼回事呢？李嘉誠不是香港首富么，跟巴拿馬運河又有什麼關係呢？
1997年的時候，李嘉誠旗下的和記黃埔公司就通過投標，成功拿到了運河前後兩端港口25年的運營權。
這次巴拿馬運河大堵船，船隻沒有地方去，那麼就只能先停靠在李嘉誠旗下的港口了。那麼李嘉誠自然就賺得盆滿缽滿了。
因為巴拿馬運河的特殊戰略意義，當年李嘉誠拿下港口運營權的時候，一度引起了老美的緊張。當時美國人認為是中國要來爭奪運河的運營權了。後來李嘉誠的公司出面說明，他們只是運營運河前後的港口而已。
很多人可能不知道，李嘉誠旗下的和記港口公司可是全球最大的港口運營商。李嘉誠在80年代的時候就開始投資香港的港口。當年香港經濟動蕩，於是李嘉誠以遠低於成本的價格拿下了香港多個港口的運營權。
如今香港19個碼頭，其中有大約10個是在李嘉誠手中。另外在90年代的時候，李嘉誠就拿下了英國最大的港口菲利斯港口，之後他又陸續拿下了英國的兩個港口。
1993年，他還投資了60億參與興建深圳的鹽田港，另外珠海、江門的港口也都是屬於李嘉誠的和記港口。之前汕頭的國際港口也是李嘉誠的資產，不過後來被他出售了。
目前李嘉誠的和記港口在全球擁有50多個港口。全球前十大的港口中有五個是在李嘉誠手中。港口這個業務也是李嘉誠最賺錢的生意之一。
其實這個生意跟地產收租本質上是一樣的。船隻進去就需要繳納費用。同時港口的位置都是非常特殊的，並不是每一個地方都可以建這種深水的港口。因此港口也是稀缺的優質資產。
很多人都以為李嘉誠是地產大王，其實他的生意早就超越了地產，而且遍布世界各地。李嘉誠在80年代就開始去外國投資了。他在90年代開始，就至少有50%的生意是在外國了。
這幾年很多人說李嘉誠去外國投資，其實人家本來就是長期在外國做生意。毫不誇張說，李嘉誠已經是中國民營企業家中國際化最成功的，其實放眼全球，哪怕是外國的企業家，可以跟李嘉誠一樣，在全球化上做到這麼成功的人，其實也是不多了。
