12月初，中國航天科技集團官方微信公眾號刊文《自覺增強憂患意識 加快建設航天強國》。其中指出，對標SpaceX，航天科技集團公司在發展理念上、科研生產模式上、關鍵核心技術上、質量效率效益上存在明顯差距和不足，整體上大而不強、大而不優。
此評論一出，引起輿論的強烈反響。
其實自從太空探索技術公司崛起，中國航天就對這家企業有着高度的關注。特別是馬斯克喊出獵鷹九號比中國火箭還便宜的時候，中國航天感受到了嚴峻的競爭壓力，並且一直在採取措施，刀口向內、創新技術、降低成本。
國內第一本馬斯克的傳記性圖書，就是航天科研部門組織團隊撰寫的，對於馬斯克這個人和他的管理模式、創新激勵模式給予了高度評價。
馬斯克的每一次航天技術創新，包括火箭重複使用、超大規模星座、超重型火箭，國內都組織科研人員進行了詳細的分析和判斷。有關工作已經持續了10多年。對馬斯克以及太空探索技術公司的評價是非常高，也非常正面的。
只不過中國航天報的這份社論，第一次把中國航天界的態度展現在了公眾面前。
從航天大國走向航天強國，是一個漫長而艱苦的歷程。20多年前，中國航天工業部門就明確指出，中國航天大而不強。其實從歷史發展的眼光來看，如何定義航天強國，也是有參照對象的。
20年前我們曾經認為，美國、俄羅斯、歐洲，都走在中國的前面，甚至日本在很多領域也比中國要領先得多。經過了20年的發展。我們現在已經可以比較有把握地說，在大部分領域，中國已經超越了俄羅斯、歐洲和日本，比我們全面領先的也只剩下美國了。
大而不強這個概念也是蘊含著深意的。中國航天的大，超越了世界絕大多數國家的上限，已經可以和美國都可以相提並論了。我們擁有了自主的空間站和載人航天能力，實施了月球探測和火星探測，建立了通信導航、遙感、氣象等完整的應用型體系。在航天基礎設施規模上，我們已經基本和美國看齊。
特別是中國擁有自己獨立自主的空間站，這是任何其他國家都做不到的。正在軌道上運行的國際空間站是美國、歐洲、俄羅斯和日本共同投資才得以建設起來的。如果要求美國從零開始建造一個新的空間站，恐怕也需要5-10年的時間才能夠實現。而中國的空間站是獨自一家的，所以中國航天可以自稱大，這是沒有疑義的。
解決了大，下一步就要解決強的問題。雖然最近幾年馬斯克在國際航天舞台上出盡了風頭，然而詳細分析他的技術基礎可以發現，這是因為冷戰以來，美國由國家堅決投入，不惜代價，積累了一大批寶貴的技術成果，其中很多並沒有能夠在當時就轉變為實際型號。
從80年代初期以來，由於美國政府採購的政策缺陷，所以在相當多的領域，特別是在火箭領域，一直存在着體制不能理順、潛力不能發揮的嚴重問題。使美國火箭數量少、價格高，客戶叫苦不迭。一時間，從美國自己到世界航天業界人士，都對美國的發射活動口誅筆伐。但看似短板的背後，卻是美國火箭的高技術性能和高質量水平。
馬斯克進入航天行業之後，充分利用市場機制盤活了沉澱的航天技術資產。美國航空航天局也對這家公司的成長大力扶持大開綠燈。馬斯克本人利用互聯網產業的先進管理經驗。創造了一個比較合理的企業運行機制，充分發揮了美國航天的真正潛力。
從某種程度上說，太空探索技術公司今天所取得的成就，美國航天產業早在40年前就應該做到了。這家公司能夠領先世界、領先中國航天，是合情合理的。
馬斯克本人對中國航天的評價也非常高，在長征五號第二次飛行失敗後，馬斯克親自發帖，說重型火箭的失敗率就是很高的，他對中國航天的痛苦心情非常有共鳴。中國空間站建設完成後，馬斯克表示，這個空間站超過了人們預期的先進水平。
今天美國全面領先中國的產業領域已經不算太多了，這裏面包括高性能集成電路、航空發動機、宇航技術等等。而且在這幾個領域當中，中美差距已經不再是望塵莫及，而是望其項背。
再過20年左右，中國在上述領域實現對美國的趕超不是夢。到那個時候，不知道華爾街的金融家們和龐大的軍火利益集團打算靠什麼為生。
