1953年《朝鮮停戰協定》簽訂後，朝韓兩國雖然停止了戰爭，但雙方之間的明爭暗鬥卻從來沒有停止過，韓國方面實行最多的是對朝鮮的心理戰，以電台廣播、空飄傳單、大功率高音喇叭宣傳等方式進行；而朝鮮方面除研製武器、派小股部隊滲透、挖地道等方式進行反擊，其中地道滲透是一種給韓國人造成巨大心裏陰影的措施。
朝鮮挖地道始於上世紀70年代，據說是受到了越戰中越南人進行地道戰的啟發，地道的挖掘地點是從三八線的朝方一側向南掘進，最後在韓國境內挖開出口，主要目的是實行小股部隊向韓國滲透以及發生戰爭時從地道向韓國秘密輸送部隊。截止目前，韓國已經發現並封堵了四條地道，但據情報分析，朝鮮人至少挖掘了20左右的地道，可以說，這些地道就像懸在韓國人頭上的炸彈，隨時可能給韓國造成巨大損失，儘管韓國和美國一直在研製地道探測設備，但一直沒有達到理想的效果。
韓國發現的四條地道，其中一條是因為看到地面上在冒熱氣，立刻向下開挖就發現了地道，韓國人將其稱為一號地道；後面的三條地道的發現都和一個叛逃的朝鮮技術人員有關，這個人名叫金富成，是原朝鮮勞動黨聯絡部官員，曾參與地道的測繪和挖掘工作。在這個人的指點下，美國和韓國的技術人員便在疑似地區每隔兩米進行鑽孔，鑽到足夠深後插入鐵管往裡灌水，如果水一直不能灌滿，就說明底下有地道，就這樣，韓國人發現了二、三、四號地道。
朝鮮為了挖掘地道，以建設特殊工程的名義，從歐洲進口了專門的挖掘機，但由於地下岩石過於堅硬，朝鮮工程人員更多的使用人工開鑿和炸藥爆破的方式進行，從目前韓國方面已經向遊客開放的三號地道來看，地道的高寬各2米左右，距離地面從50米到160米不等，地道的有些牆壁用水泥和石板進行了加固，有些凸凹不平，保留着明顯的人工開鑿痕迹，地道內部有通風管，安裝了基礎照明設施，據專家分析，這樣一條地道，每小時可通過3萬武裝士兵，如果有十幾條同時啟用，那不是韓國人的噩夢嗎？
朝鮮的地道工程，除了在朝韓邊境的地道，還有著名的平壤地鐵工程，平壤地鐵是世界上最深的地鐵，除了平時承擔運輸任務，戰時是堅不可摧的地下長城。另一個叛逃到韓國的前朝鮮官員黃長燁說：「平壤地下300米處有2個地下通道，除了平壤地鐵之外，還有另一個地下世界」，這裡有兩個問題，一是平壤地鐵的平均深度是150米而不是300米，二是他說的兩個300米地下世界不知道是不是包括平壤地鐵工程。平壤地鐵修建於1966年，建設過程中得到了中國、前蘇聯和東歐各國的大力支援，平壤地鐵仿照了北京及莫斯科地鐵的風格，地鐵系統採用東德的技術和設備，平壤地鐵最深處達200米，平均深度100米，是世界上最深的地鐵系統，充分體現了平戰兩用的原則。
