中國無疑是21世紀以來飛速崛起的世界力量，尤其是不斷更新的經濟體量和國際影響。最近中國三大航空公司一口氣拿下了歐洲空中客車公司292架飛機，2400億左右的大訂單。
這樣的豪橫手筆堪稱前所未有，這不僅展現了中國航空事業的發展潛力也印證了中國的發展實力。但同樣的也有很多質疑，最重要的就是為什麼國產打飛機已經試飛成功但這次大訂單卻沒有照顧國內的飛機製造。
原因很多，具體有第一國產飛機目前處於初步發展階段，而空中客車公司和波音公司擁有強大的技術和充足的交付能力，第二，國產飛機的國際航線適航證辦理尚處於磨合階段，不具備全球飛行的完全資格，第三加強中歐合作是應對中美局勢嚴峻的一大拓展措施。
很明顯，沒有強大的實力誰也不會虧本做生意，中國的國產飛機大發展還有很大空間還需要投入許多努力。可以承認的是中國經過1949-1979年工業奠基階段，1980-2009年工業積累階段，2010-2022年工業騰飛階段，無論是技術還是管理，都有了明顯提升。無論是高精尖的核技術、雲計算技術、高級計算機技術、載人航空技術還是民用型無人機技術、5G通信技術等都取得了傲人成果。中國不再是簡單的工業製造國也是新銳的工業創造國。
這樣偉大的成就令人欣喜，也值得驕傲。但必須承認我們的發展時間還有所不足，某些科學理論和實踐技術還處於初級階段，校企聯合、技術人才培養等方面還存在比較大差距。就以最普遍的手機、電腦和這次的客機舉例，手機運行系統，電腦處理系統，客機發動機技術都是以國外為主，付出專利成本才能獲得相應技術，而一旦國外有所波動，也會大大影響應用安全和體驗。
航空母艦的建造也是如此，中國已經開拓了航母專用鋼材、艦載機改進、航電系統升級等工作，但核動力技術等還在研究和實驗中。民用技術中，相機光學鏡頭、醫用光刻機、核磁檢測設備等方面也有不小差距。
這些差距是近代沒落和現代卡殼綜合作用的結果，只能是慢慢進步，逐步完善，畢竟太長時間的耽誤以及絕對的技術競爭不是喊口號就可以完成的。不驕傲自滿，不妄自菲薄，我們的成就有目共睹，在自強的新興國家裡，中國走在了前列，某些方面也成功超越了發達國家。不過就像偉人鄧小平提出的那樣，現代化要分三步走，不能急躁盲動也不能死守教條。堅持自強，才能不在關鍵時候被掐脖子，才能真正實現民族振興和國家復興。
這條路就像飛機的飛行，不只是天空翱翔還有地面維護、協調管理，只有綜合進步才能真的到達。我們期盼中國的國產飛機可以真正實現產量化、高質化，更期盼自強自立的中國可以早日實現偉大復興
