河南有着中原的稱號，意思是其地理上是偏於我國中心位置，這也賦予了河南境內交通更大的使命，連接南北，促進東西往來，因此在河南，各類交通設施都有着不錯的規模，為我國的整體發展貢獻是較大的，但從長遠來看，還有着很大的不足，為此，河南還在努力，這三條高鐵就一直說開工的，在2024年又說要開工，但如今已進入2024年最後一個季度了，怕是都要「落空」。這三條高鐵就是焦洛平高鐵、阜陽至黃岡高鐵、南信合高鐵，今天就來看看這三條高鐵的最新進展！
焦洛平高鐵是規劃建設於河南西部的一條南北向高鐵，還有另一個名稱，呼南高鐵豫西通道，很明顯，就是為了照顧河南西部地區而規劃建設的一條高速，因為如果線路採用直線布局的，會經過鄭州，會使得鄭州的交通更為繁忙，因此採用豫西通道布局，不僅可以為鄭州樞紐分流，而且還能提升河南高鐵覆蓋面，絕對是一舉兩得，因此對於焦洛平高鐵的推進，河南也是相當重視的，也是在積極推進。
不過，焦洛平高鐵也有着230千米，涉及多市，前期準備工作也是較為繁瑣的，是需要不斷解決問題，方能開工建設的。
而從進展來看，焦洛平高鐵也是河南近期最有可能率先開工建設的一條高鐵了，目前項目可研工作已完成，正在推進初步設計，如果初步設計完成了，就達到了施工條件，但還是有着一些準備工作要做的，譬如：施工圖設計、施工招標等等，因此別說焦洛平高鐵沒有完成初步設計，就算現在完成了初步設計，怕也是很難在2024年開工建設了，只能寄希望於2025年了。
阜陽至黃岡高鐵是由安徽、河南、湖北三省共同推進的一條高鐵，這條高鐵與焦洛平高鐵有着很大的相似之處，那就是這條高鐵又被稱為京港高鐵西通道，而京港高鐵東通道是走合肥的，才有了這樣一個設計，雖然河南境內的線路是較少的，但卻也在提升河南高鐵網的覆蓋面，與此同時還能進一步照顧到河南東南地區，這裡是大別山腹地，是非常需要便捷的對外交通的，那河南能不積極推進，儘可能早日開工嗎？
確實，說開工建設阜陽至黃岡高鐵的，基本都是河南，可見河南一如既往地積極。不過，這是涉及三省的一條高鐵，不是河南一家想建就能建的，是需要通力合作的，但從進展來看，並不太樂觀，目前連可研還未完成，那2024年開工基本是無望了，就照這個進度下去，怕是2025年也很難開工，或許會拖到「十五五」了。
南信合高鐵是河南與安徽共同推進的一條高鐵，不過大部分里程是建設於河南境內的，而且對於河南來說，這條高鐵意義也更大，不僅會提升河南高鐵的覆蓋面，更為重要的是，讓河南南部有了一條對外的便捷大通道，還是直通長三角的。
因此，河南已連續多年說開工建設南信合高鐵了，但最終都未落實，在2024年，河南仍是作為年內開工項目推進，河南雖然也積極完成準備工作，但安徽總是跟不上節奏。這不，河南已完成可研編製，但安徽還沒有信息，無法一起上報國家審批，卡在了可研階段，年內能完成可研工作就不錯了，更別說還有初步設計等工作了，因此南信合高鐵在2024年開工又「落空」，也只能在2025年再努力了。
說實話，河南對於交通的建設一直都是重視的，但高鐵的建設，不是河南能夠全面決定的，首先是需要國家的同意，再次就是需要與周邊省協同合作，最後還需要河南境內的省市要全力以赴，這樣才會有一個好的結果，如果有一環出現了問題，那高鐵項目就會被擱淺，會遙遙無期，期待以上三條高鐵早日開工，早日建成，為河南發展貢獻力量，同時也為我國整體發展發光發熱。
