意大利嫌中國給得不夠多，匈牙利一步一個腳印，結局一目了然

中國有句古話叫「德不配位，必有災殃」，這句話用來形容現在的意大利，實在太合適不過了！意大利曾經是歐洲首批支持並加入中國「一帶一路」倡議的國家，然而在經過了幾年合作之後，卻又退出了「一帶一路」，而今看到同時參加「一帶一路」的匈牙利跟着中國吃香喝辣，確實只能說明意大利「德行」不夠，配不上咱們的「一帶一路」。

6年前，當時的美國總統特朗普公開掀起對華貿易戰，當時歐洲一片附和聲中，出現了兩個「刺頭」：一個是意大利、另一個就是匈牙利。這兩個歐洲國家不顧美國的強烈反對，先後加入了中國的「一帶一路」倡議。當時意大利副總理，公開直言，「不管其他西方國家如何反對中國，意大利堅決支持中國。但是6年過去，意大利卻又退出了「一帶一路」，重新擁抱了西方的「政治正確」。

（意大利是歐洲傳統發達國家之一）

其實意大利的選擇也很好理解，因為當年意大利之所以選擇加入「一帶一路」，並非真的看好我國的倡議，而是因為當時的意大利實在已經「走投無路」了。因為自從2008年美國次貸危機後，意大利就因為政府債務高企而陷入經濟困境，2018年時又遭遇英國脫歐，這導致原先歐盟的「三駕馬車」少了一條腿，這讓意大利很難再從歐盟獲取必要的補貼以穩定國內經濟。在這種情況下，為了發展經濟，保住民生，意大利才會「投奔」中國。

（中遠公司在意大利投資興建的大型貨運港口，可惜意大利退出了「一帶一路」）

然而在經歷了6年風雨後，意大利卻認為自己在「一帶一路」倡議中「吃虧了」，因此堅決退出了這一倡議。其實道理也很簡單，要問意大利在「一帶一路」合作中有沒有賺到？那肯定是賺到了，要不然也不可能呆6年還不挪窩，但最終還是挪窩了，其實有兩方面原因：一個方面是，意大利新總理焦耳吉婭·梅洛尼和歐盟主席馮德萊恩一樣，是一個鐵杆的親美派，而因為親美，所以對中國的一舉一動都看不順眼，那麼執政後第一件事，自然是斬斷中意兩國的經濟聯繫，退出「一帶一路」。

（意大利新總理梅洛尼是個鐵杆親美派）

另一個方面是，意大利人確實覺得自己在「一帶一路」中賺得太少了。這實際上是因為意大利人沒有擺正自己的地位，畢竟參加「一帶一路」的國家大多都是第三世界窮國，這樣的國家，咱們給它修一條鐵路，依靠着這條鐵路，也能快速提升一個小國的經濟發展水平，但意大利不一樣。雖然意大利近年來經濟發展不振，但畢竟「瘦死的駱駝比馬大」，意大利無論如何也是G7之一，其經濟基礎依然強大，所以我們只是給意大利修條鐵路、蓋個港口，對意大利經濟的影響當然遠小於對第三世界小國的影響。但是意大利人不這麼想，他們只是單純地覺得中國沒有把意大利經濟搞起來，所以他們「吃虧了」。

（匈牙利的經濟雖然遠不及意大利，地理位置也不夠好，但卻也是一個充滿文化氣息，又古色古香的中歐國家）

不過，和意大利的傲嬌相比，另一個參加「一帶一路」的歐洲國家——匈牙利就顯得非常踏實可靠了。匈牙利是歐洲一個小國，其國土面積僅有大約9.3萬平方公里，只有我國廣東省的一半大，人口也僅有約960萬人，是一個典型的小國。對於自身的地位和實力，匈牙利總理歐爾班有明確清晰的認識，所以在他帶領下，匈牙利儘可能避開世界大國的對抗，同時埋頭專心發展經濟，同時與西方所謂的「政治正確」劃清界限。

（匈牙利能藉助這波潑天富貴，很重要的原因是他們有一個認真務實的好總理：歐爾班）

正是憑着這一套施政綱領，在歐爾班帶領下，匈牙利的經濟發展非常神速，從2018年開始，匈牙利的GDP增長長期維持在歐洲前三的水平，今年有可能直接升級為歐盟第一。匈牙利經濟能得到如此快速的發展，很大程度上是其接住了來自中國的「潑天富貴」，由於意大利退出「一帶一路」，匈牙利成為加盟「一帶一路」的唯一歐洲國家，所以大批中國投資也紛至沓來：中國的知名企業，如寧德時代、華為、蔚來、比亞迪、億緯鋰能、恩捷、萬華、中興等等，都將其中東歐地區總部設立在匈牙利。中匈貿易已經連續3年超過一千億元人民幣規模，而且匈牙利女性用品的對華出口占我國進口總量的第一位，已經超過了日本。

（匈塞鐵路，據悉這條鐵路還會向南延伸，並最終修到希臘的比雷埃夫斯港，既然意大利不願意與我們合作，我們就選希臘、塞爾維亞和匈牙利共同合作）

正是由於匈牙利認真踏實與中國合作，不但我國企業紛紛在匈牙利投資，就連國家項目也在廣泛展開：例如本次我國已經和匈牙利、塞爾維亞達成協議，由中國幫助兩國興建全新的匈塞鐵路，該鐵路從匈牙利首都布達佩斯到塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長大約341.7公里，設計運行時速為200公里/小時，並且預留升級為250公里/小時的餘量。一旦這條鐵路修好了，將會極大促進巴爾幹半島的經濟發展和相互聯繫，未來這條鐵路還會向南延伸到希臘，並直接聯通比雷埃夫斯港，到那個時候，中國商品從比雷埃夫斯卸貨，然後就可以通過鐵路直接送達德國。真到了那個時候，意大利就只能眼巴巴地看着匈牙利、塞爾維亞、希臘等國坐地發財了。