先是造船，這次又是顯示屏，韓國這兩大領域都遭遇了中國的強勁挑戰，甚至已被超越，這不僅是兩個國家的競爭，也是兩種不同的發展模式的較量。
造船業是韓國的傳統優勢產業，自上世紀80年代以來，韓國就一直佔據着全球造船市場的半壁江山。
韓國的造船業依靠低成本、高效率和政府支持，打造了一批世界級的大型船企，如現代重工、三星重工、大宇造船等。韓國的造船業也不斷創新，開發了LNG（液化天然氣）運輸船、超大型油輪、集裝箱船等高端產品，贏得了全球客戶的信賴。
然而，韓國的造船業也存在着一些問題，如過度依賴出口市場、缺乏核心技術、產品同質化嚴重等。這些問題在2008年的全球金融危機後暴露出來，韓國的造船業陷入了困境。
與此同時，中國的造船業開始崛起。中國的造船業利用其龐大的國內需求、低廉的人力資源、完善的產業鏈和政策扶持，迅速擴大了產能和市場份額。
中國的造船業也不斷提升技術水平和產品質量，從低端的散貨船、滾裝船等向高端的LNG運輸船、極地探險船等進軍。中國的造船業還加強了自主創新能力，研發了具有自主知識產權的LNG運輸船技術，並成功打造了世界上最大的LNG運輸船。
值得一提的是，中國製造LNG船舶的技術，大部分自主，而韓國的技術，則來自法國的授權，在高端船舶製造方面，韓國對中國，並沒有技術優勢，只是涉足這個領域較早而已，中國在高端船舶的訂單方面，超越韓國，也只是時間問題；韓國造船業，已經被中國擠到了牆角。
顯示屏行業也是韓國曾經引以為傲的領域之一。韓國擁有三星和LG兩大顯示屏巨頭，在液晶顯示屏（LCD）和有機發光二極管顯示屏（OLED）方面，都擁有先進的技術和市場優勢。韓國的顯示屏產品廣泛應用於電視、手機、平板電腦等消費電子產品中，為韓國創造了巨大的經濟效益。
如今該產業正面臨著危機，今年第一季度，中國液晶面板廠商的全球出貨量佔比達到了63.3%，而韓國液晶面板廠商的佔比僅為15%，其實早在2017年，中國顯示屏出貨面積佔全球的份額為46%，首次超越韓國的25.9%，成為世界第一。
這是中國液晶面板廠商在技術、成本、規模等方面不斷追趕和超越韓國液晶面板廠商的結果，也是韓國液晶面板廠商在轉型OLED領域時遭遇的困難和挑戰的反映。
然而，韓國的顯示屏行業也面臨著中國的強勁競爭，中國液晶面板廠商受益於中國政府的大力支持和補貼，以及中國市場的巨大需求，能夠快速建設高世代生產線，提高產能和降低成本。
同時，中國液晶面板廠商也在不斷提升技術水平和產品質量，開發出高端產品，如8K、QLED、Mini LED等，滿足客戶的多樣化需求。
由於中國在顯示屏行業的進步太快，韓國在近兩年，幾乎退出了LCD領域：2020年，LG化學宣布退出生產LCD零部件-偏光板的業務；2021-2022，三星逐步退出了液晶顯示屏的組裝業務；
今年8-9月份，LG化學宣布全部退出液晶顯示屏的零部件生產業務，不但偏光板不生產了，就連屏用薄膜和其它零部件都不生產了。
沒辦法，在中國顯示屏企業的全面崛起下，韓國企業幾乎全面退出了LCD領域；它們退到了比較高端的OLED領域，暫時安全。
目前，韓國企業掌握了全球8成的OLED市場份額，技術和產能，都佔優勢。不過，隨着中國OLED企業的成長，超越只是時間上的問題。
綜上，韓國在造船和顯示屏兩個領域都被中國逼到了牆角。這反映出中國和韓國兩種不同的發展模式：韓國依靠低成本和政府支持，在一些領域形成了暫時的優勢，但缺乏核心技術和創新能力，難以應對市場變化和競爭壓力。
而中國則依靠龐大的國內需求、完善的產業鏈和自主創新能力，在各個領域不斷追趕和超越韓國，展現出強大的發展潛力和競爭力。
在當今這個快速變化的世界中，只有不斷創新和進步，才能保持領先地位。
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#秋日裏的社會觀察#
