在那部經典的《鐵達尼號》中，我們看到一幅幅感人至深的畫面：
在生離死別之際，老船長選擇了與「鐵達尼號」相同的命運；
勇敢的牧師在混亂的人群中呼籲「婦孺優先」的口號；
父親在親吻了孩子後將她送上了救生艇。
「鐵達尼號」事件距今時隔百年，近期外國媒體揭露了許多發生在船上的秘辛，引人深思。
「鐵達尼號」的船東白星航運公司的董事伊斯梅在沉船期間的表現飽受詬病，在「鐵達尼號」即將沉入大海時，伊斯梅竟恬不知恥地擠上一艘「婦孺優先」的救生艇，逃過一劫，這一行為也讓他背負了百年罵名。關於伊斯梅究竟是如何逃生的，不同的目擊者給出了不同的答案，現在我們已經無法分辨哪個版本是真的了。
有些目擊者見到，第一艘救生艇下水後，伊斯梅悄悄地混上小艇；有些目擊者則稱，伊斯梅並不是悄悄溜上小艇，而是堂而皇之地擠到人群前，掏出手槍恐嚇眾人，獲得了登艇的資格。伊斯梅本人則信誓旦旦地表示，自己在登上救生艇時，「鐵達尼號」甲板上的人員已全部撤離。伊斯梅向公眾撒了謊，既然甲板上空無一人，難不成遇難的一千五百人全部在船艙中嗎？顯然這是不成立的。
然而，伊斯梅的罪惡遠不止如此。
很多人都有這樣的疑問：這艘當時世界上噸位最大的輪船，為什麼只配備了區區十六艘救生艇呢？
相傳，「鐵達尼號」沒有配備足夠的救生艇也是伊斯梅從中作怪。在出航之前的公司會議中，有人提議在「鐵達尼號」上配備更多的救生艇，以備不時之需，然而伊斯梅卻拒絕了這一提議，並表示：「這艘輪船的安全性很高，根本不需裝載救生艇，否則甲板上亂糟糟的，太不美觀。」
除此之外，在輪船來到冰山區域時，船長曾試圖降速行駛，但伊斯梅命令船長保持全速，以至於釀成大禍。
之所以伊斯梅覺得「鐵達尼號」的安全性非常高，甚至認為這艘船的航行生涯中絕不會沉沒，是因為伊斯梅覺得「鐵達尼號」配備的無線電傳輸系統非常先進，哪怕船隻出現故障，也能第一之間呼叫其他船隻進行救援。
然而，在事故發生當晚，船上的通信設備失靈，根本無法接收外界的消息。在輪船抵達冰山區之前，其他船隻已經向「鐵達尼號」發來了預警信息，希望「鐵達尼號」及時規避危險。然而，在駛入冰山區後，「鐵達尼號」上的通信設備才恢復工作，錯過了其他船隻發來的預警信息。
在事故發生後，雖然「鐵達尼號」及時向其他船隻發送了求救信號，但由於「鐵達尼號」位於冰山區，所以救援船根本無法第一時間駛入事故現場。
只有在生死存亡的關頭，那些隱藏在人群中的混蛋才會露出自私自利的嘴臉，而英雄則會挺身而出。
富豪古根海姆帶着自家的傭人、司機乘坐了「鐵達尼號」，在事故發生時，古根海姆來到甲板上，當他看到救生艇無法承載所有人時，他默默地返回船艙，回到自己的房間，穿上晚禮服，像個紳士一樣迎接死亡。據倖存者稱，古根海姆在臨終前說：「我已經穿上了最華麗的晚禮服，做好了像紳士一樣沉下去的準備。倘若這艘船真的沉沒了，希望倖存者能轉告我的妻子，我在臨死前盡到了應盡的責任。」
六十三歲的貴婦人斯特勞斯是梅西百貨創始人伊斯多的夫人。按照「婦孺先行」的原則，斯特勞斯原本有機會登上救生艇獲救。然而，斯特勞斯卻放棄了近在咫尺的八號救生艇，轉身回到丈夫身邊，對丈夫說：「既然這麼多年，我們始終相守，接下來不論你去到哪裡，我都會跟着你。」隨後，斯特勞斯將珍貴的「求生權」送給了女傭，讓她坐上了救生艇，並將自己的毛皮大衣送給女傭，對她說：「以後我用不到這件衣服了。」老夫老妻坐在甲板上，平靜地看着席捲而來的巨浪，安之若素地迎接宿命。
說起「鐵達尼號」上地位最尊崇的人，莫過於阿斯德先生了。在登船之前，他已擁有超過八千萬美金的資產，加上他的發明專利，阿斯德的身價過億。可以說，阿斯德是「鐵達尼號」上最富有的富豪。事故發生時，他帶着身懷六甲的妻子瑪德琳來到救生艇前，將妻子送上救生艇。隨後，阿斯德詢問了救生艇旁的水手，自己可否陪同妻子一起登艇，水手表示只有婦孺有資格登艇後，阿斯德與妻子告別，來到甲板上安靜地坐好，直到生命的最後一刻仍像個紳士一樣，沒有半點失態。
相比於其他英雄，二副萊托勒要幸運得多，至少他在這場事故中生還，成了英雄中唯一的倖存者。作為二副，萊托勒始終堅守在崗位上，直到事故發生，萊托勒第一時間脫離崗位，疏導船上的婦孺離開。萊托勒並不是乘客，所以他非常清楚就算所有救生艇滿載，也不能承載所有乘客。因此，船員在勸說萊托勒登船時，萊托勒嚴詞拒絕登艇。在整理最後一艘救生艇時，萊托勒被席捲而來的浪頭捲入大海，與「鐵達尼號」沉入海中。
不過，萊托勒沉入海中後，奇蹟發生了。
「鐵達尼號」的引擎爆炸，氣浪將萊托勒托回海面，萊托勒立即抓住一艘已被打翻的救生艇，與其他三十人抓住傾覆的小艇，向上帝祈禱。最終，萊托勒在冰寒的海水中熬了過來，成了最後一批獲救的生還者。
很多人對「鐵達尼號」婦孺優先的口號提出質疑，筆者認為這種質疑是有原因的。
從倖存者逃生前所處的船艙來看，僅有頭等艙、二等艙的婦女兒童得到了優先登艇逃生的資格。
美國新澤西州州立大學教授波普諾在《社會學》中指出：「不幸的是救生船不夠。儘管很多人遇難，但乘客注意遵守『優先救助婦女兒童』的社會規範，使得英國公眾和政府面對這一巨大災難，可以找到一些安慰。」波普諾給出了一組倖存者數據，乘客中近七成的婦女得以逃過一劫，而男乘客的生還率僅有17%。從這組數據來看，乘客們基本奉行了「婦孺優先」的原則。
不過，波普諾接下來又給出了一組各船艙乘客生還率的數據，十分耐人尋味。在所有乘客中，頭等艙的生還率為60%，二等艙的生還率為44%，三等艙的生還率僅有26%。相比之下，三等艙兒童的生還率竟比頭等艙男乘客的生還率還低。
我們知道，頭等艙的乘客都是社會上流，二等艙的乘客多為中產階級或小商人，三等艙中則是貧窮的移民。顯然，「婦孺優先」這一原則的優先級低於金錢和地位。波普諾十分中肯地總結了當時的「逃生順序」：在「鐵達尼號」上，頭等艙及二等艙的婦孺優先。
事故發生後，百星公司對外界表示，三種不同艙位乘客的生還率差距很大還有另一種客觀因素。
首先，「鐵達尼號」與其他的輪船一樣，大部分救生艇都在頭等艙和二等艙附近，這種安排是為了讓上層人士及中產階級人士安心。在當時，幾乎所有的輪船都是這樣設計的。因此，在安排逃生順序時，其實是遵照「就近原則」來進行的，並不是外界盛傳的「婦孺優先」。至於當時船上的紳士們做出如此大的犧牲，完全是他們的「個人選擇」，這是一種強者對弱者的關照。
僅拿出一組「鐵達尼號」兒童乘客的生還數據：
在頭等艙、二等艙中，總共有三十二名兒童乘客，在事故中僅有一名兒童遇難；在三等艙中有七十五名兒童乘客，在事故中五十五名兒童遇難。
在蒼白的數據面前，白星公司給出的說法頗為無力。頭等艙、二等艙中的遇難者之所以未能獲救，大部分都是因為兩種情況，第一種是堅信「鐵達尼號」永不沉沒的傳說，認為自己在船艙中十分安全；第二種是在等待家人時錯過了登艇時機。反觀三等艙中的倖存者，其中大多數都是在跳海後才搭上救生艇，而不是在跳海前被安排登艇。
生還者被轉移到「卡帕西亞」號上時，根本沒有絲毫生還的喜悅，他們意識到在自己的親人朋友中，有人已經與自己天人兩隔。倖存者們或哭喊着親人朋友的名字，或躺在甲板上失魂落魄。
「鐵達尼號」事件告訴我們，再多的資金，再聰明的設計師，再高的安全係數也無法阻止悲劇的發生，這個世界上不存在完美的事物。在這起悲劇事件中，我們看到了人性光輝與醜惡的兩面，這兩面的巨大反差令人唏噓。
參考資料：
【《泰坦尼克號沉在哪裡，泰坦尼克號為什麼會沉》、《泰坦尼克號生還者統計》】
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