2022年，特斯拉也不是一帆風順。
10月20日，特斯拉發佈2022年第三季度財報。根據財報顯示，特斯拉第三季度營業收入214.54億美元，同比增長56%，低於華爾街預計的221億美元；凈利潤32.92億美元，同比增長103%。
在資本市場看來，增速重要性大於一切。
在這份財報公布後，特斯拉大跌6.65%，單月跌幅超過20%；從最高點計算，在過去一年時間裏，特斯拉股價的跌幅達到了50%！
不過，特斯拉也沒有那麼「不堪」。
拿寶馬舉例。
作為喜提全球豪華車銷冠、電動化轉型同樣領跑的燃油車品牌，今年二季度全球銷量56.32萬輛，同比下滑19.8%；特斯拉三季度交付數據為34.3萬輛，同比增長42.4%。按照這個趨勢，兩家公司有望在2023年交匯。
業績方面，寶馬集團二季度營業收入347.7億歐元，約合348億美元，同比增長21.6%；凈利潤30.47億歐元，約合30.5億美元，同比下降36.4%。也就是說，跟寶馬相比，特斯拉的單季度凈利潤已經實現了反超，且增速更快。
在財報電話會議上，馬斯克「自信滿滿」，聊起了公司的「願景」：
「大家都相信我們的市值能遠超蘋果，我認為甚至會超過蘋果和沙特阿美的總和。」
截至10月21日，蘋果公司市值為2.31萬億美元，沙特阿美市值為2.09萬億美元，二者合計4.4萬億美元。也就是說，如果把兩家公司未來的增速計算在內，按照馬斯克的樂觀估計，特斯拉大概還能有10倍的漲幅空間。
在很多人看來，馬斯克大放厥詞一定是瘋了。至少從目前來看，資本市場也沒有接受馬斯克的「口嗨」。
但是，我們還是藉著這個話題，一起來聊聊特斯拉的可能性。
「下一代車型會更小，且產量將超過特斯拉所有產品的總和，希望成本能夠再次達到50%的降幅。」
什麼意思？
跟model 3/Y相比，下一代車型的銷售價格可能再降低一倍。從這個角度說，我們要扭轉一個認識，那就是特斯拉的目標不是要做燃油車時代的寶馬，而是要做燃油車時代的福特！
事實上，特斯拉並不滿足於車企的定位。
在電話會議上，馬斯克提到：「特斯拉的目標是在今年年底實現測試版FDS系統的廣泛推送。」試想一下，當上千萬輛車裝上了輔助駕駛，特斯拉完全有可能變成一家軟件公司。
除此之外，特斯拉還有三種角色。
第一，電池公司。特斯拉的野心是，2022年生產100GWh動力電池，併到2030年產能達到3000GWh，並向其他汽車廠商供應電池。當然，目前特斯拉在電池方面遇到的困難也不小。
第二，儲能公司。在戶用儲能領域，特斯拉全球市場份額排名第一。根據特斯拉給出的數據，三季度儲能業務年增速將達到150%-200%，比電動汽車更快。
第三，機械人公司。儘管在不久前的「2022AI Day」活動上，特斯拉的人形機械人沒有達到市場預期，但在特斯拉自己看來「作為最重要的產品開發項目，未來可能比汽車業務更重要，有信心生產數百萬台人形機械人。」
一句話，在這些暫時看不到業績的領域，特斯拉有了更多可能性。
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