駕駛技術差or判斷失誤 韓國航空事故頻發誰之過？

當地時間14日晚18時49分，一架從韓國仁川國際機場出發前往日本廣島的韓亞航空民航客機A320在着陸過程中衝出跑道，據日本媒體報道，韓亞航空民航客機A320上載有乘客及機組人員81人，共有23人受輕傷。事故造成廣島機場跑道在20時20分關閉。

根據微博網友@ubuntu330 的圖，我們可以回顧一下韓國航空公司的空難事故，微博知名博主@歡樂的雲端之上 吐槽「韓國民航一直為全球航空界保證安全研究可控撞地做出貢獻。」

1976年8月2日，一架波音707貨機從伊朗首都德黑蘭飛往漢城。飛機從29號跑道起飛升空後，沒有按照標準儀錶離場規則進行左轉，而是右轉導致飛機撞山墜毀，5名機組人員全部罹難。

1978年4月20日，大韓航空902號班機（波音707），從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。在距離北極點780公里處，加拿大航空管制員告知韓國飛行員飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，而此處恰恰是蘇聯領空。蘇聯防空雷達起初認為是一架波音747，並派出蘇15戰鬥機進行攔截。當戰鬥機接近波音707後，韓國飛行員請求着陸並開啟了着陸燈。然而，蘇15戰鬥機已接到將其擊落的命令。根據美國情報局資料顯示，蘇聯飛行員曾多次試圖讓上級相信這只是一架民用飛機並且請求取消攻擊指令。最終，蘇聯飛行員不得不服從命令，發射出兩枚P-60導彈。第一枚導彈幸運地錯過了目標，但第二枚導彈擊中了客機的左翼，使左翼嚴重受損。導彈彈片擊穿了機體，導致兩名乘客因為機艙氣壓劇烈降低而死亡。韓國飛行員將客機緊急下降至1500米高空。密密的雲層使得蘇聯戰鬥機失去了目標，保護了客機。飛行員控制客機繼續在低空飛行至科拉半島上空，並且努力尋找可降落地點。隨着夜幕的降臨，在經過多次努力後，飛機終於安全降落在科皮亞維湖(Lake Korpijärvi)的冰面上。除兩名遇難乘客，其餘人員均被俄羅斯直升機所營救。

1980年11月19日，大韓航空一架波音747在金浦機場降落時撞上水壩墜毀，16人死亡。

1983年9月1日，韓國航空公司007客機偏離航線數百公里，進入蘇聯境內最敏感的秘密基地上空，結果被擊落，機上269人全部命歸黃泉。這被稱為冷戰時期最大的悲劇。9月1日清晨奧斯皮維奇中校從休假中被緊急召回，一架身份不明的飛機正穿過堪察加半島向庫頁島飛來「他們命令我攔截它迫降」。為了迫它降落，中校三次開火，一共射出520發。航炮沒裝曳光彈，天太黑看不見。但中校至今認為韓國飛行員應該能看到炮火和燈光，這是要求迫降否則開火的信號。幾分鐘後，韓航007已飛到海上，不能再拖延下去了，中校發出兩枚空對空導彈，準確地擊中了目標，韓航007墜入大海。

1989年7月27日，大韓航空803號航班（麥道DC-10）從沙特阿拉伯吉達市飛往利比亞首都的黎波里。由於天氣惡劣，加上機組人員在燃油消耗方面的計算失誤，導致飛機在降落跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機組人員、72名乘客和4名地面人員死亡。

1991年6月13日，一架波音727-281客機從濟州島飛往大邱市。機師未能正確執行降落步驟檢查清單，導致起落架未能正確放出。機長魯莽的命令副機長切斷機艙警報系統來關閉令人煩燥的警報聲。結果飛機在沒有放下起落架的情況進行機腹着陸。沒有釀成傷亡。

1993年7月韓亞航空也發生過墜機事故。當時，搭載了100名乘客和6名乘務人員的韓亞B737-500飛機由於在木浦上空遭遇惡劣天氣，在全羅南道海南郡墜落。機上人員中有66名死亡，44名受傷。

1994年8月10日，2033號航班（空中客車A300）從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道1773米處着陸。飛機在着陸後依然以104節的速度衝出跑道，撞上機場旁邊的護牆後起火爆炸。無人傷亡。

1997年8月6日，大韓航空801次航班是一班由漢城（今首爾）飛往關島的大韓航空班機。班機在關島安東尼奧·汪帕特國際機場降落前墜毀。801次航 班進行降落前準備。由於當時關島空域下起大雨，能見度低，於是飛行員決定進行手動降落。1時40分左右，機組被允許降落6L跑道。1時42分，飛機在降落過程中誤判機場位置，機組人員誤以為客機已經飛過頭還是看不到機場位置，打算拉高重飛，但其實飛機尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米茲山山腰201米處。包括機組人員在內的254人中有228人遇難，大多數遇難乘客死於事故後的大火，只有23名乘客和3名空服員倖存。

1998年8月5日，大韓航空8702號班機（波音747-4B5，機身編號HL7496）從日本東京飛往漢城。飛機在16時50分從東京起飛，預計19時20到達首爾。然而，惡劣的天氣迫使飛機改飛濟州島。21時07分，飛機從濟州島起飛，繼續前往首爾；在首爾金浦機場降落時，飛機在跑道上連續顛簸，並衝出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。

1999年3月15日，1533號航班（麥道MD-83）從漢城飛往浦項。當日浦項的天氣惡劣，能見度很低，而且側風風速達25節。機組人員在第一次嘗試降落失敗後，第二次勉強將飛機降落在跑道上，但依然衝出跑道，事件導致多人受傷。

1999年4月15日，大韓航空一架md11f型貨機執行上海到漢城的KE6316航班時，在起飛後不久墜落於虹橋機場附近的莘庄鎮，造成機上3名機組和地面5人遇難。

1999年12月22日，大韓航空貨運8509號班機空難(波音747-2B5F，機身編號HL7451)從英國倫敦斯坦斯特德機場起飛後不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。調查結果是機師失誤。

2001年9月11日，由於九一一事件的突然發生，大韓航空85號航班在沿預定航線（首爾－安克雷奇－紐約）飛行途中，被美國空軍和加拿大空軍戰鬥機誤以為是被恐怖分子劫持。飛機被攔截降落至加拿大懷特豪斯機場。事後調查顯示，該事件完全是一場誤會，韓國機師誤將飛機上的雷達射頻代碼調成了7500Jie機代碼。

2007年1月6日，一架韓國仁川出發的大韓航空公司波音737-900客機，在日本秋田機場降落時出現事故。據悉，該客機搭乘133名乘客和乘務人員 從韓國仁川出發，在日本秋田機場降落時，飛機沒有在滑行跑道正常降落，而是滑上了滑行跑道旁邊的停機坪。據目擊者供述，當時一架日本航空的客機剛剛離開停機坪，韓國客機便滑向停機坪。根據以往資料，這是首例由於看錯跑道而降落停機坪的事故。機上133名乘客和機組人員沒有傷亡。

2011年7月22日，一架空中客車A380-800客機（註冊號HL7611）在東京成田國際機場降落時右側引擎擦地。大韓航空KE701航班載有168人，從首爾飛往東京。該機在成田機場34號左跑道降落時，機身右傾過度，導致右外側引擎擦地。所幸飛機平安降落。

2011年7月28日，韓亞航空就曾發生過墜機事故。當時，一架貨物飛機在濟州的海上墜落，2名乘務員失蹤。針對此事故，韓亞航空的社長尹永斗當時稱：「飛機貨物起火，在緊急回航中墜入大海。」這是韓國國內首次因火災而發生的墜機事故。

2011年8月13日 因浦東機場天氣原因，卡塔爾航空公司多哈至浦東QR888航班在等待降落過程中，該航班機組報告油量不足，申請備降虹橋機場。當班管制員獲悉後立即啟動優先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112航班避讓，但該航班韓籍機長拒絕讓路該機組未能立即執行指令。雖然卡航的飛機最終平安落地，但是消息稱這一行為「創造了世界百年航空史上的奇蹟」，而「油量門」、「空中追尾門」、「五月天奇蹟門」之類的熱詞隨之在網絡上不脛而走，民航業界也從熱議升級為爭議。

2013年7月6日，韓亞航空214號班機，在美國舊金山國際機場降落過程中發生事故，燃起大火。機上乘客和機組人員共307人，其中乘客291人，包 括141名中國公民。這架波音777-200型客機最初降落正常，後因起落架出現異常，機尾着地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。