「 水滴按：
一般的車，開38萬公里早報廢了。可有一輛中國自主品牌神車，38萬公里後才剛剛起步呢。
他，就是玉樹臨風英俊洒脫人見人愛無人不知無人不曉的，中國首輛月球車——玉兔號。
兔子先生自從讓嫦娥姐姐送到月宮，早已超額完成任務。而他明亮的眼睛，月基光學望遠鏡，還在溜溜轉呢。
水滴汽車有幸召喚到這位宇宙神車，在他閑來無事，回望地球媽媽的時候，發發感慨，說說咱地球上的車。聊寄相思，豈不快哉！ 」
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月球車來電NO.22
未來10年，那些沒文化的汽車品牌都將死去
開什麼車才算有文化？這件事兒，兔三爺講過好幾回了。小水滴們，好像還是很懵懂。嗯，今天再把這個問題，梳理一下，講講清楚。首先，一輛車是否好用、耐用、皮實，看上去有沒有顏值，價格可否承受，這是車主的一般需求了。其次，開了這車，家人朋友怎麼看你，你自己開了這車，骨子裡想表達一種什麼情緒？想要彰顯一種什麼身份？這就是特殊需求了。
這兩條標準，從當下看，一般需求越來越不重要了，因為現代化大工業生產，車型之間的性能差異越來越小，同一價格區間的車，非要分出個優劣好壞來，那是自己跟自己較勁，真沒太大必要。那麼特殊需求，或者叫個性化需求，就越發具有決定性了。這個汽車品牌，能夠帶來的感覺，那種炫耀感，決定了這車的好與壞。事實上，炫耀感的深層需求，叫做文化認同。
未來10年，智能電動車將大行其道，這是大趨勢。電動車的世界，技術和功能的差異，就更趨於平均化。因此，選什麼車，最大的挑戰，不是七七八八的細分功能，而是轉向偏重趣味與愛好的文化追求。用小水滴的話說，你愛的，就是好車！對車主而言，有文化才算有身份，有品味才算有氣質，單單開豪車證明你有錢，那算什麼呢？只能算有病。其奢欲深者，其天機淺嘛！對車企而言，有品質而無品味的車，叫好不叫座；有銷量而無品牌的車，肯定沒後勁。小水滴們，你們可要眼睛雪亮呀！
好了，什麼才是有文化有品味的好車呢？那就要看看，過去十幾年，到底是什麼東東，決定着文化趣味的變遷？你們地球人，身在地球上，不知地球事。兔三爺從月球看去，那叫一個瞭然！可以很明確的說，文化追求和文化認同，不是天然形成的，而是被植入的。本來吧，中國人對中國悠久的歷史文化，有一種天然的認同感。但長期以來，我們被西方文化植入，變成了文化香蕉人。一說汽車，一線豪華品牌，都是BBA啥的，通常都是歐洲車；二線品牌，也都是美歐日合資車。現在，中國自主品牌長勢喜人，好多人還有點將信將疑的，持觀望姿態。這種「思想鋼印」,是怎麼烙上的？
這是由地球格局決定的。美國在戰後，尤其在蘇東崩盤、中國入世之後，變成了地球上的「燈塔國」。美國文化，就像美元一樣，變成了地球上的硬通貨。《速度與激情》拍了8集，還是一副很勃起的樣子，都是些肌肉男和大胸女，在不同的地點搞改裝、玩車震。性能、速度和機械感，還有圍繞這些的汽車生活，折射出來的一系列情緒和價值觀，自由、衝動、冒險、性解放等等，就形成了西方汽車文化的主流。
嗯，有小水滴舉手了，說不對吧，人家歐洲車還是有追求的，比如F1、WRC、勒芒24小時耐力賽、紐北，這些賽車文化；還有德英意西有些小作坊，堅守着追求極致的工程師文化。是這樣，沒錯！不過呢，你可以把西方汽車文化，看做一張必勝客披薩，上面搭配了不同的調料，有海鮮的，有火腿的，有水果的，還有至尊的，口味有所不同，但營養成分，都差不多！因為它最底層的烤餅和奶酪，還是美國文化。比如看電影，也有歐洲風、日本風、伊朗風、印度風，不過主流的電影，繞來繞去，還是好萊塢。
美國文化，是過去二十年的強勢文化。為什麼？美國大兵和美國航母加上F22，決定了這一切。美國是地球秩序的制定者，它打遍天下無敵手，它的硬實力，決定了它的軟實力，它的軟實力，內化為其它國家的文化追求。你們似乎覺得，M1A1坦克里不貼幾張爆乳妹，就不是最好的坦克，那麼豪車如果不能配上美女的腿，就不是豪車了。嗯，這就是植入。
那麼未來中國的汽車文化，是什麼？很簡單，只要跟速激反着來，就好了。為啥？因為地球的格局，開始改變了。美國作為「燈塔國」，經過這麼些年的窮折騰，已經變成滿世界撿漏、碰瓷兒的狗寶寶了，它的力量被消耗在無窮無盡的局部戰爭中，如今苟延殘喘。因此，它所構建的文化秩序，也會改變。
以前，美國不在乎實業，它從金融業吸血掙錢，金融危機的時候，差點把通用搞破產。德國和日本，是美國秩序里的實業國，他們的角色，就是給美國市場端盤子洗碗做飯的。川普上來之後，開始收縮戰線，搞隔離牆、退出環保協定、取消TPP，甚至開始搞文化保守主義了。什麼意思呢？美國已經不想再充當老大了，它只想自保，而不願意再花費精力，去推行它的文化了。也就是說，西方主流文化的源頭，要枯竭了。
因此，從現在開始，未來10年，地球上的文化地圖將展開重構。在汽車行業，「本土化」將變成一個關鍵詞。怎麼本土化？汽車品牌，必須強化其本土特性，從而確立自身的行業地位。可是，中國是全球最大的也是最具成長潛力的汽車市場，在這個主戰場上，「本土化」就意味中國化，不論自主品牌還是合資品牌，只有以中國文化為支撐和底蘊，贏得中國消費者的信賴和追捧，在內心深處與中國消費者的喜好產生情感共鳴，這樣的汽車品牌，才能找到它生生不息的原動力。
10年後，中國文化將成為主導汽車文化的核心。中國的文化追求是什麼呢？顯然，不是速激那種本能的衝動。中國五千年來，都是一個有教養的族群，我們追求儒家的文雅氣度、道家的質樸天真、法家的莊嚴通達，等等，有極其豐富的文化資源可以去開掘，唯獨不會讓汽車，僅僅變成另一張床。
可以很清晰的看到，未來10年，如果汽車不能成為一種文化符號，它必將死去。而如果不能以中國文化為核心，去構建自己的品牌，至少在中國市場，它必將死去。西方的那套汽車文化，因為美國燈塔的暗淡，在中國將失去吸引力，遭遇嚴重的水土不服。真正從中國人內在文化需求去看，美歐日等合資品牌，有感覺有品味的車，太少了。現在被追捧的那些，要麼是為了面子裝扮奢華，要麼是維繫那麼一點可憐兮兮的被植入的虛榮。本質上，都是病態，早晚都會改過來。
嗯，基於大勢的展望，做一些預測吧。
韓系車，現代、起亞等，因為其自身的文化資源太貧瘠，他們可能會最早清醒，在中國文化中尋求品牌要素的支持，它們的策略會很靈活，變得最快。
日系車，礙於其自身文化的僵化與古板，囿於他們對美國市場的依賴，改變起來最難。相對而言，豐田本田，恐怕難以改變，日產可能會艱難轉型。
歐系車，他們的文化自尊心很強大，但伴隨市場格局迅速變化，會在中國市場做出妥協。歐洲人，在文藝復興時期，對中國文化是推崇備至的，幾乎就是跪舔的姿態。德、法品牌，肯定是要立牌坊的。BBA的豪華陣地是他們的堡壘，中國品牌只要有所突破，他們的自尊就會變成自嘲。其它品牌，早就在尋求中國支持了。在文化上，強弱格局還在持續改變，汽車品牌的發酵，會進一步深化。
美系車，美國文化比較粗淺，實用主義盛行，他們最看重銷量，不太在乎品格和調性。美國市場還是足夠大的，自保有餘。但是美國製造業成本太高，蘋果不在中國生產，就是一個蘋果核兒。那麼通用、福特呢？它一旦失去了全球產業鏈條的配套，恐怕連自主製造的能力都沒有。因此，美國汽車品牌，很有可能面臨分裂的危險。比如特斯拉，一邊和川普鬧僵了，一邊急火火要到中國建廠。要談文化，美國文化最優秀的品質，就是敢想敢幹，沒束縛，負擔少。在這方面，不排除他們仍會在中國，找到自己的有限市場。
中國車，這不用說，全球視野，主場作戰，勝率是很大的。自主品牌，現在最缺乏的，是打破對西方汽車文化的迷信，重新創造出一種以中國文化為根基的全新業態。智能電動車，只是功能層面。汽車要變得有文化，是要說話的，說什麼？當然要說中國話。比如，吉利博越做的100度溫差挑戰，全國巡遊，去尋找和發現中國不同地域的文化特性，是個不錯的苗頭，雖然略顯得流於膚淺。
就說這些吧！離着三十八萬公里，還替你們操着宇宙洪荒的心，俺累不累呀！不過呢，文化大勢，關乎未來生死，不可不察也。下次再聊吧。
文/兔三生
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