國產裝備這幾年的發展趨勢是有目共睹的，不僅發展速度快，而且技術大多追趕西方先進水平，像前不久055發射的雙錐體滑翔反艦武器，甚至可以說開創了「主力艦」時代。但嚴格來說，在快速發展當中也很難做到面面俱到，一些子系統和裝備還有不足，比如重要的直升機領域，國內型號的發展就不是很均衡，哪怕在直20後還是缺乏大噸位的艦載直升機。而最近我們就看到了直8變身AC313A直升機，這可能也是今年繼直20海軍型亮相後，最期待的試飛的國產直升機之一了，據說AC313A改進後的性能已經接近初代海種馬了。
根據航空工業直升機所的官微報道稱呼，AC313A目前已經完成了首飛之前的耐久性實驗前3個循環，為其後的試飛提供了很好的基礎。所謂耐久性實驗，其實不同於全機身靜力測試，一般時間較短。比如這次的測試就是首飛前進行50小時的循環測試。
從報道中的圖片來看，AC313A首飛之前的地面聯合試驗已經進入最後衝刺關頭，相關人員也在AC313的相關樣機面前進行了合影。而合影中我們也發現了幾位西方人士的身影，猜測應該是渦軸航發的合作方人員，也可能是其他一些子系統的供應商人員，可能是到場提供一些技術支持。畢竟AC313A目前用途是民用級別，使用西方發動機也是非常正常的。
根據軍迷猜測，目前AC313A可能使用了和法國賽峰的阿內托1C渦軸發動機（ANETO-1C）。
這款發動機可以大幅提升AC3131A高原使用性能，並使之成為13噸或性能搞好的重型直升機。據稱其為國外第五代渦軸發動機，採用3D打贏和新一代單晶材料，在體積和重量幾乎不變的情況下，功率比RTM322提高25%，油耗降低15%，同時噪聲、排放等指標也得到有效增強。
從目前來看，AC313A也可能採用軍民兩條線的方案，黑鷹、支奴干都是如此。該機型試飛成功後如果對性能滿意，猜測有可能出現軍用型號，畢竟國內目前很缺乏這一類型的軍用直升機。而軍用版本可能就不會使用賽峰阿內托航發，普惠和武直10的事情可是吃一塹長一智了，因此可能轉而使用渦軸10或PT6改進型，渦軸10本身也是相當國外第四代渦軸發動機，功率達到1600KW，那麼安裝三台也有4800KW，足以滿足軍用型號的需求，且擁有技術自主性在後勤等方面都更適合。
從性能角度來看，雖然AC313A是在AC313的基礎上開發而來，而AC313又是由直8基礎上不斷升級，但AC313和直8之間可以用「變身」來形容。從AC313A鐵鳥測試時期，軍迷就已經猜測，該機型相比自8從設計基礎上改變很多，比如採用寬機體結構、傾斜尾槳，新型傳動系統，並對航電、飛控、操縱等系統進行現代化更新，可以滿足高海拔和寒帶氣候等多重複雜條件，同時全新發動機也讓其心能相比直8有所飛躍。據稱其油耗、航程、運載量已經達到了初代海種馬CH-53A的水平，保底或滿足4噸左右的弔掛能力。
別看這5噸弔掛，對於國產兩棲攻擊艦而言，未來就很需要這樣的弔掛能力，對於目前的很多輕型155毫米榴彈炮或輕型戰鬥車輛而言，都大概在4-5噸左右。如果都可以通過弔掛運輸，那麼比現有的機內運輸投放裝運都要輕鬆很多了，而這也是美軍強大的投送能力的體現。
這還不說AC313A在民用運輸、商務、高原寒帶環境下的巨大市場前景和經濟價值，可以說AC313A不亞於當年的武直10，完全是將國內重塑了國內重型直升機的新格局。
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