股價下跌，Model 3/Model Y降價，特斯拉到底怎麼了？

今天汽車圈關注度最高的新聞，無疑是特斯拉Model 3和Model Y又調價，從官方公布的信息來看，Model 3最高降幅1.8萬，而Model Y最高降幅3.7萬，其中，特斯拉Model 3售價區間為26.59-34.99萬，特斯拉Model Y售價區間為28.89-39.79萬，Model 3兩個版本車型分別降價1.4萬元和1.8萬元，Model Y三個版本車型分別降價2.8萬元、3.7萬元和2萬元。

雖然說特斯拉中國這波調價早有苗頭，但還是讓不少在近期訂車和提車的用戶傷了心，如此大的「跳水」幅度雖然對新用戶是很友好的，但是也引來部分老用戶的抱怨，甚至網絡上還爆出了有車主針對降價進行「維權」的消息，那麼，特斯拉為何有如此舉動呢？

股價下跌會是誘因嗎？

自進入2022年以來，特斯拉股價下跌了46%，馬斯克身家已經蒸發1100多億美元（約合8000億元人民幣），目前特斯拉股價維持在214美元左右。

其中在今年4月馬斯克宣布計劃收購Twitter之後，特斯拉股價就開啟了下跌模式，特別是在當地時間4月26日，特斯拉股價收盤暴跌12%，創下2020年9月以來最大單日跌幅，市值蒸發1260億美元。

時至今日，正是這種下滑一直斷斷續續保持着，讓特斯拉的投資者們都在擔心如果收購Twitter計劃成真，馬斯克在資金和運營上的分心是否會影響特斯拉的狀況，從而導致他們對於特斯拉或者說馬斯克信心不足。

不過，特斯拉股價的下行實際上是大家意料之中的事情，為什麼呢？主要原因在於特斯拉一直處於極度過度高估的狀態，由於整個特斯拉的價值被過度泡沫化，所以整體市場的發展空間也出現了比較大規模的壓縮。正因如此，特斯拉的股價下降可以被看作是特斯拉價值回歸的一個表現，所以，這對Model 3和Model Y的調價沒有太多的促使作用。

產能提升供應增加或為主因

回顧特斯拉自2019年確定在中國生產銷售之後的一系列操作，已經歷超過10次價格調整，調整原因多與國家補貼政策變化及原材料價格變化有關。其中，2021年7月，國產特斯拉Model 3售價達到史上最低的23.59萬元，其後受芯片、電池等原材料價格上漲影響，特斯拉汽車售價也隨之響應上漲。

在此次調價之前，特斯拉中國在一年時間之內已經「六連漲」。具體來看，2021年11月19日，Model 3售價上調1.5萬元至25.09萬元；2021年11月24日，Model 3後輪驅動版上漲至25.5652萬元，Model Y後輪驅動版上漲至28.0752萬元；2021年12月31日，Model 3起售價漲1萬元至26.56萬，Model Y起售價漲2.1萬元至30.18萬元。

踏入2022年，特斯拉中國的漲價潮並沒有停止，3月10日，Model 3高性能版和Model Y長續航、高性能版均漲價1萬元；3月17日，後輪驅動Model Y售價提高至31.69萬元，漲幅15060元；6月17日，國產Model Y長續航版漲價1.9萬元至39.49萬元。

不過，在車價上漲的同時，特斯拉中國也開啟了「變相降價」，對於自9月16日到9月30日完成提車並選擇在特斯拉店內購買保險的車主，提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用於減免車價。此外，在10月1日再度推出一項保險補貼活動，消費者在10月1日至12月31日期間購車，若選擇通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，可通過尾款減免7000元享受保險補貼。

從以上兩項政策來看，特斯拉中國這一系列操作，貌似是為官方調價的過渡行為，盡量降低用戶購車的心理落差。其實，在今年年中，隨着特斯拉上海超級工廠產線改造完成，使得產能提升迅速、供應增加，導致車輛交付周期大幅縮減。

交付周期的縮短意味着特斯拉可能在中國面臨著產量大過需求的問題，儘管特斯拉官方沒有承認，但隨着美國奧斯汀工廠和德國柏林工廠產能的提升，中國工廠的出口需求將會大幅減弱，而中國市場的內需是否能夠支撐起公司目前龐大的生產規模，這需要提前做好應對措施。

而此次官方調價，或許就是特斯拉中國目前最佳的解決方案，畢竟近4年來，特斯拉都沒有推出面向大眾市場的新產品，僅依靠Model 3和Model Y兩款車型應對愈發激烈的市場競爭，即使後者銷量成績依然突出，但是面對越來越多產品力不俗的同級競品，特斯拉要穩居目前的市場地位並不容易。

值得一提的是，伴隨着官方調價而來的，還有「特斯拉寶箱積分獎勵」，無論是特斯拉車主或者准車主，推薦好友成功提車後，將有機會享受到積分換禮、疊加好禮等引薦福利。除了有TeslaMic無線話筒、Model Y兒童學步車、1500公里超級充電額度等眾多超值好物之外，還有完全自動駕駛能力（FSD）24個月使用權、第三代家庭充電服務包、特斯拉 Model S 童車等季度禮品，以及Model 3/Y後輪驅動版12個月使用權 、3年特斯拉精品商城上新物品使用權、50,000公里超級充電額度、上海超級工廠VIP游等年度大禮。

寫在最後

雖然說特斯拉此番降價，以價換量的動機非常明顯，但是無論從第三季度財報還是中國區銷量來看，特斯拉都可以說是「優等生」，數據的同環比都再次創下多項紀錄，這一背景下，Model 3和Model Y的降價，以及推出「寶箱積分獎勵」活動多少讓人有些意外。

當特斯拉堅持直營模式，能完全確保車型售價始終公開透明，避免中間商賺差價，讓消費者充分享受統一、公平購車價格的同時，像這種不定時的官方調價行為，多少會讓老客戶感覺被「割韭菜」，這問題未來該如何處理得更好呢？這不僅是特斯拉要考慮，相信其他造車新勢力也得想想法子才行了。