波音737 MAX墜機之思：傷痛之後國產C919客機能否乘勢崛起？

自埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機10日發生墜機事故後，它的多米諾骨牌效應仍在持續當中......

墜機事故的「多米諾骨牌效應」

昨日早間，中國民航網就要求國內運輸航空公司暫停波音737 MAX 8飛機的商業運行。我國成為了第一個發出國家級別的「暫停飛行令」。隨後，印尼、蒙古、埃塞爾比耶和開曼航空紛紛跟進。今日，阿根廷、新加坡、澳大利亞等也暫停了波音737 MAX的航班，可謂是談波音色變。

除了各國暫停使用波音飛機外，波音公司的股價也遭遇了較大衝擊。昨日開盤波音股價大跌13％，一度拖累道指低開超200點。截至今日凌晨收盤，波音仍舊大跌5.33％，市值蒸發超800億元。

而墜機事故帶來的「暫停飛行令」，讓國內航空公司96架波音737 MAX飛機的運營受到了影響。

C919客機的期望

墜機事故讓波音公司受到了很大的衝擊，但給了中國大飛機一個證明自己的機會。

根據波音發佈的《2018-2037年中國民用航空市場展望》，中國的民用航空市場將達到2.7萬億美元。

具體來看，中國未來20年將需要7690架新飛機，總價值約1.2萬億；與2017年發佈的預測相比，新飛機需求的數量調高了6.2％；同時，中國龐大的機隊將需要總價值1.5萬億美元的航空服務，主要分為兩類，一是保持或恢復飛機適航性所需執行的任務，比如系統、部件和結構等，二是飛行運營的市場，包括駕駛艙、客艙服務、機組培訓和管理、飛機運行相關的服務。

看到如此巨大的中國民用航空市場，C919客機自然是少不了的話題。

C919客機是我國第一家自行研製、具有自主知識產權的幹線窄體飛機，從確定設計方案到首架客機完成首飛經歷了8年，座級158-168座，航程4075-5555公里，客艙寬度3.9米。在可艙寬度和發動機上看，它相對於波音B737 Max和空客A320Neo具有優勢。

它的製造主要採用「主製造商--供應商」的模式，以中國商飛為主製造商，由242家國有大中型企業、36所高等院校共同參與，包括寶鋼在內的16家材料製造商和54家標準件製造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

不過略微遺憾的是C919客機的發動機不是國內研發的。一般來說，飛機的部件是由機體、發動機、機載設備、內裝飾等部分組成。其中航空發動機是飛機部件里單個價值量最大的，是一個國家高端製造業實力的象徵。目前C919裝配的發動機是美法合資CFM國際公司最新研發的LEAP-1C渦扇發動機。CFM國際公司的母公司為通用電氣（GE）和賽峰集團（Safran）。

而其他部件有國內不少供應商的參與，包括承接機體結構的中航工業旗下兩家上市公司中航飛機和洪都航空，C919大飛機的機輪和剎車系統獨家供應商博雲新材，零部件供應商中直股份，以及承擔航電業務的中航電子和提供航空機電系統的中航機電等。

近千億美元的全球C919客機市場規模

C919飛機的優勢，自然吸引了外界的關注，根據中信建投的研報來看，C919客機有29家客戶共計1015架訂單，客戶以國內航空公司和銀行租賃公司為主，有3家國際客戶，共涉及訂單34架。

訂單的紛至沓來，自然也加快了C919量產的進程。在最近的兩會上，C919總設計師吳光輝稱，今年年底C919大飛機將審定試飛，希望在2021年把飛機試飛完，交給自己的首家用戶--東航。

而在此之前，中國商飛就表示，2019年，預計三架C919飛機完成首次飛行試驗，其中，104架機已進入總裝階段，105架機在處於部裝階段，106架機正按計划進行各個大部段製造。

國信證券研報認為，C919將開啟我國商業航空產業黃金時代。到2035年，C919全球市場規模有望接近千億美元。在C919產業鏈中，機體結構、發動機、機電系統、航電系統、內裝飾、起落架價值佔比分別為38％、27％、14％、11％、6％和4％，到2035年市場規模至少分別為 270、192、100、78、43和28億美元。