船東糾結！拆船價破紀錄VS運費仍在高位，集裝箱船到底拆不拆？

本篇文章來源於「信德海事」，作者蘇婉

蓬勃發展的集裝箱市場已導致數百艘老舊集裝箱船被推遲拆解。但隨着航運市場開始震蕩，廢鋼價格處於紀錄高位，集裝箱船到底拆不拆成為了船東們糾結的問題？

當前，拆船市場的潛在船舶數量已經上升至歷史最高水平。根據Braemar ACM船舶經紀公司的數據，目前約有730艘集裝箱船的船齡在23年及以上，已經達到了船舶報廢的平均年齡。

大多數老舊集裝箱船規模都在2000TEU以下。就船舶數量而言，這730艘船佔了整個船隊的13%，這意味着有很多集裝箱船在等着「退休」。

孟加拉國一家拆船廠的工人正在工作，但今年沒有一艘集裝箱船送往該國拆除

現在是拆船的合適時機嗎？

今年到目前為止，航運市場和租船市場還處於歷史最高水平，所以拆船市場仍處於不活躍的狀態。

Braemar ACM數據顯示，定期租船價格比5年平均水平高出396%，集裝箱海運的現貨市場運價比5年平均水平高出250%。該公司表示，這就是現在拆船市場處於萎靡狀態的原因。

Braemar ACM公司的集裝箱市場分析師Jonathan Roach預測，更大、更專業化的集裝箱船的到來將對集裝箱拆船市場產生影響。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen指出，情況可能很快會發生變化。有跡象表明，航運市場已經達到最高水平。

航運市場的第一次波動正在出現，亞洲至歐洲的運價較今年早些時候的峰值下跌了30%。

翻倍的拆解高價並沒有吸引船東，今年只報廢一艘

由於缺乏報廢集裝箱船，拆船商一直在提高拆解價格，目前出售集裝箱船也將使班輪公司受益於歷史上最高的拆除價格。

但到目前為止，高額的廢鋼價格並沒有吸引船東放棄舊船。

Braemar ACM數據顯示，自新冠疫情出現以來，集裝箱船拆解價格翻了一番，拆船價格最近突破了700美元/ ldt，創歷史新高。

然而，被廢棄的集裝箱船數量仍然幾乎為零。今年，只有一艘集裝箱船被拆解，載重噸為1700TEU的「Matsonia」號，這是美國Matson旗下的一艘集裝箱滾裝船，建造於1973年，今年1月被賣給印度拆船廠拆解。

除此之外，2021年只有18艘平均大小為800TEU的集裝箱船被拆除。

克拉克森研究為信德海事網提供的數據顯示，今年到目前為止，沒有任何一艘集裝箱船舶被送拆。2021年也只有16艘船舶被送拆。

看誰先讓步？

隨着更多新集裝箱船的交付，接下來箱船報廢的可能性可能會增加。

Jonathan Roach指出，隨着更大、更新的集裝箱船逐步取代老式、傳統的巴拿馬型集裝箱船，「拆船效應」將會出現。

如果未來幾年貿易需求低迷的話，這可能會帶來更多拆船的可能性。

今年約有148艘船齡23年及以上的集裝箱船即將迎來特檢期，2023年將有173艘，2024年將有150艘。

Jonathan Roach表示，這個數字表明，有大量的潛在待拆船舶蓄勢待發，我們將拭目以待，看誰會先讓步從廢鋼高價中獲利，這將是很有趣的事情。」

Clarksons也預測，2023年的拆船活動將增加，屆時拆解噸位可能達到16.4萬TEU。

這將是近幾年來的里程碑式的波動，但與2016年65.7萬TEU拆解量的高峰年相比，仍然相形見絀。

Braemar ACM表示，船東拆解船舶的決定將在很大程度上取決於集裝箱船收益是否保持強勁，儘管航運收益可能在2023年底至2025年下降。因此，預計2024年到2026年期間集裝箱船拆解量將上升，以適應船舶大型化、專業化的趨勢。