全面解析韓國世越號事件，為何學生不下船，政府不救援

2014年4月15日下午，311名來自韓國檀元高中的學生，登上了一艘停靠在仁川港的游輪。他們將前往韓國著名的景點濟州島，開展他們的畢業旅行。

學生們登船前夕

世越號原定是晚上6點半出發，但是當晚的大霧造成海面的能見度不到1公里，所以仁川航管中心發出了低能見度警報，港口的所有船隻都暫停了航班，到了晚上8點半，航管中心收回警報。

當晚的港口

之後，世越號申請離港，而世越號是當晚唯一離開港口的船隻。

在這種天氣航行，是具有一定危險性的，但是世越號不僅僅是一艘客輪，這次的航行也不僅僅是為這些高中生而設置的，它同時也是一艘貨輪，攜帶了大量的貨物，有汽車，大型的集裝箱等，所以暫停航班，對海運公司來說會的損失，這也是世越號為什麼堅持要出港的原因。

裝滿了集裝箱的世越號

出發後不久，檀園高中的學生們在老師的帶領下，聚集在游輪三樓的大廳，輪流玩着遊戲，開心地唱歌，還在甲板上觀看了煙火秀，這對於經過了幾年，緊張學習的學生們來說，是一次愉快，浪漫的旅行。

晚上的世越號

這一晚上的航行一切正常，誰也想不到接下來的事情。

第二天

第二天早上，學生們大多數剛起來，在早上7點半的時候，游輪進入到了孟骨水道，孟骨水道是韓國沿線水流變化，最為激烈的水道之一。

孟骨水道

因為這條水道正處于海底大陸架的兩塊高地之間，這樣海水流過就會，帶來一種「瓶頸效應」，讓過往船隻感受到突然的水流加速，容易出現事故。

船隻行駛位置

但是經驗豐富的船員，可以讓船隻利用這裡的水流，加速船隻的航行，對於已經晚了兩個小時的世越號來說，更是選擇了這麼做。

這時候操控世越號航行的不是船長，也不是大副和二副，而是一名叫做朴涵潔的女三副，而且她並沒有太多的航海經驗。

朴涵潔

當世越號經過涵骨頭水道時，朴涵潔首先讓船隻從自動駕駛切換到手動駕駛，然後讓船員把航向從135度調整到140度，然後很快又命令調整到145度，以應對急速的湍流。

可是就在船隻在她的指令下進行左轉時，整艘游輪卻突然猛地向左傾斜，輪機室的船員也通過對講機說，「舵輪動不了了」，接着整艘船動力就開始消失，游輪以傾斜的姿勢，停在了海面上。

通過後來倖存者的描述，他們在早上8點50分的時候聽到一聲巨響，然後游輪突然往左邊傾斜，船艙里的東西都飛了起來，很多在餐廳吃飯的學生被甩倒角落，學生們被撞擊，受傷流血，幾乎所有人都受了傷，開始哭泣大叫。

船隻傾斜瞬間

船隻由於突然的傾斜，以及船上集裝箱的掉落，導致世越號失去重心恢復力，也就是傾斜之後無法回正，船開始慢慢下沉，當時的船長叫李俊錫，發生事故時，他正在房間里睡覺，然後就急匆匆來到了駕駛室。

出事後船長開始試圖拯救船隻

他開始試圖通過釋放左側壓艙水的方式來回正船隻，結果發現不起作用，世越號開始以越來越大的，傾斜姿勢漂在海面上，而這個時候船隻正好處於，孟骨海道的急流地帶，世越號開始以1.7節的速度往北漂流，情況越來越緊急。

出事後的世越號

船長在對附近的航管中心發出求援信號後，做出了一個驚人的決定，他沒有第一時間安撫學生，和提供必要的救援，而是對船員說要馬上棄船，並且讓船員發佈了一條廣播，內容是：

廣播內容

因為這條廣播，很多學生要麼留在了餐廳里，要麼就呆在房間里緊閉艙門，很多學生並沒有意識到事情的嚴重性，他們還把在船艙里拍攝的錄像發到網上，認為很快就會有人來救他們，完全不知道死神已經慢慢靠近。

學生們發的艙內視頻截圖

救援

早上9點半，接到救援信號後的航管中心，通知了附近海警，海警派出船隻來到世越號附近，放出救生艇，這個時候海水已經淹沒了第二層甲板，海警救起了甲板上等候的人員，這些第一批被救走的人員，都是世越號的船員。

其中就包括船長李俊錫，而且當時李俊錫，並沒有表明自己的身份，也沒有說出船上的具體情況。

第一批救出的就包括船長

又過了一會，海水開始倒灌，船體傾斜已達60度，很多老師開始救助學生，但大部分學生都關閉艙門，因為房間里還在滾動播放那條，「請留在原地，不要出來」的廣播。

大部分學生仍然呆在船艙內

而且世越號發生事故的地點，並不在公海上，而是在韓國海岸線附近，離最近的島嶼僅僅只有幾百米，按道理來說，救援的船隻很快就能到達。

而在船長被救上岸後，他才對海警人員說明了情況，海警開始對船上的乘客組織救援，同時對韓國海軍第三艦隊求援。

世越號船長

這個時候如果學生們期待海警能夠救他們，就太天真了，因為海警就在附近，除了救出船長和幾名船員外，在很長一段時間裏，都不見他們對船內的學生實施任何救援。海警沒有進一步營救是因為他們沒有接到具體的命令，救援一直很混亂。並且，民間的潛水員一度被禁止接近世越號。

海警

一名留在船上的叫朴智英（22歲）的女船員，通過廣播，讓學生們全部穿上救生衣，當幾個學生問她，為什麼不下船時，她說船員要最後一個下船，而朴智英因為救學生，最終也沒能活下來。

勇敢又美麗的船員朴智英

10點01分，船體傾斜到了70度，海水倒灌越來越嚴重，幾名在甲板上的乘客，意識到等待救援已不可能，開始把消防水管拉開，把困在下方的學生們，一個個拉到甲板上來，大約有40名學生被拉到了第四甲板的走廊上。

直升機只救走了甲板上的幾個人

10點15分，船體傾斜超過90度，很多乘客開始逃離，但船艙里的很多學生，還是沒有出來，只有少部分學生打開了艙門，勇敢地攀爬到了傾斜的甲板上，這些學生是少部分，被救出來的人員，而且把他們救出來的，也不是韓國海警隊，而是附近趕來的漁船。

漁船開始救人

10點17分，船體傾斜超過100度，海水沒過大部分艙室，這個時候，學生們才發現，他們就算是想出來也不可能了，舷窗上已經出現了海水，即使他們想打開艙門，海水壓力也不允許他們打開，房間里開始哭聲一片。

船體傾斜非常嚴重

在岸上的父母們心急如焚，他們一方面不知道救援情況，另一方面卻收到，自己孩子發來的短訊（遺書）。

岸上的家長

10時21分，世越號在事故發生後，不到兩個小時，完全翻面了，整個船底朝上，很難再有乘客能自行逃離。

船體完全反過來倒扣在海面上

韓國海軍也得知了事故，派遣了號稱韓國最專業的，海難救援隊到達現場，但是他們卻沒有攜帶潛水裝備，連水肺都沒帶，因為他們不知道船隻已經傾覆成了這個樣子，直到下午2點40分，海軍才又派遣了40名潛水員。

韓國海軍潛水員

但是，這些潛水員在水下作業沒多久，就以水流過於湍急，而停止了救援。

與此同時，韓國官方對應此事故的部門多達十幾個，但是沒有任何一個具備領導能力，也沒有事故最高指揮人，所有的部門都沒有正確掌握到現場的信息，所以救援一開始就是混亂的。

官方開始道歉

救援行動遲緩和一個人有很大的關係，就是當時的韓國總統朴槿惠，朴槿惠在早上10點才得知了世越號事故，而這個時候事故已經發生了一個多小時，原因是朴槿惠當時要求所有對她進行的彙報，不得採用電話和口頭告知的行為，全部要採用傳真的書面形式。

朴槿惠

這樣一去一來，文件到她手上，已經是10點了，而且更誇張的是，朴槿惠在接到文件後，並沒有立刻安排救援，也沒有指定救援負責人，而是消失了7個小時之久（後證實是去商量事故可能引發的政治危機）沒這樣，7個小時的寶貴救援時間就被浪費了，韓國各部門沒有協調，各自為戰。

大量船隻圍在世越號周圍

到了早上11點，也就是船隻完全傾覆之後，國防部突然向韓國總統府報告，「人員全部救出，沒有人員傷亡」，這時一直等待的媒體開始對外宣布世越號上的學生都獲救了，但是家長們卻很憤怒，因為他們知道，自己的孩子根本沒有被救出來。

這則錯誤的諮詢，足足播報了50分鐘，是嚴重的誤報事件，一度讓民間輕判了事故的嚴重性，很多民船開始撤離現場。

在下午的5點15分，總統朴槿惠在消失7個小時之後，首次露面，他在抵達首爾安全大樓後第一句話就是「我聽說學生都穿上救生衣了，有那麼難救嗎？」

朴槿惠在事件發生後的種種行為，被家長們認為是極度冷血，她的支持率也大跌。

到了第三天，船內的300多名乘客已無任何生還希望，民間的潛水員這個時候才被允許來到世越號，在水下通過舷窗看到了船內到處漂浮着屍體，家長們這個時候才得知政府在事故發生後的三天里，什麼也沒做，憤怒到了極點。

民間潛水員

最後，韓國官方停止了救援，宣布了事故結果，包括250名學生在內的304人遇難，死亡比例高達63.8%。

第三天船頭完全翹起

而被獲救的172人中，有一名是檀園高中的副校長，3天以後，有人發現他在學校附近的山坡上吊自殺警方在他的錢包中發現一封遺書，上面寫着：「兩百多人生死不明，我沒有信心一個人活下去，所有責任都在於我，是我籌划了這次畢業旅行，請把我的骨灰撒在事發海域，讓我和那些，屍骨無存的學生們在一起，在陰間繼續做他們的老師。」

副校長

事故過後，韓國檢方開始追認責任，把包括船長船員海運公司和海運管理機構在內的399人列為了調查對象，最終有53人罪名成立。

在這其中，反響最大的就是第一時間棄船逃跑的船長李俊錫，經過調查，李俊錫是被臨時調任到世越號的，而世越號原先的船長是一級航海士申尚邱，但他和海運公司，發生了矛盾，被撤職。

被收押的船長李俊錫

在發生事故時，船長李俊錫違背了幾百年來海上航行的一條不成文的規則，在遭遇海難時，船長必須是最後一個離開船的人，這樣的說法也是基於一種職業道德共識，船長作為負有特定責任的人，有必要在海難時，盡最大努力，保證乘客的安全。

最後，韓國檢方指控船長李俊錫違反了《海難救助法》，玩忽職守，知情不報，遺棄致死等多項罪名，最後對他判處了無期徒刑。

其它船員被判處了1年-12年不等的有期徒刑。

開船的朴涵潔被判處7年有期徒刑

貨船老闆

不僅如此，世越號這艘游輪也存在嚴重的問題，世越號屬於韓國清海鎮海運公司，社長叫俞炳彥，他對這起事故負有很大的責任。他在2012年的時候，購買了一艘建於1994年的日本貨船，然後對其進行了4個月的改造。

從圖中可以看出，左邊是日本貨輪原先的樣子，右邊是改造後的世越號，可以發現船體後部比原先高了很多，這是因為海運公司老闆俞炳彥為了能夠裝載貨物，將原本底部的客艙，改造成貨艙，然後在貨艙上部，又加裝了四層客艙，而改造的貨艙，按規定是要做艙壁加強的，然而他為了省錢，並沒有做。

對比

這樣的大規模改造也是需要相關機構驗收才能通過的，而韓國船級社對世越號進行了兩次驗收，都順利通過，後續專業人士指出，這樣的改造是不可能被通過的，這說明海運公司和相關機構，有大量的利益勾結。

世越號按照噸位只能裝載最多987噸貨物，而事發當天，卻裝載了2142噸貨物，瘋狂超載了1155噸貨物，而為了能裝這麼多貨物，世越號將船上的壓艙水排掉了1000多噸，要知道，壓艙水是為了保持船舶平衡，而專門注入的水，而將壓艙水換成貨物，貨物卻無法像壓艙水一樣，平均分配到整個船體，這樣就導致船體在行駛的過程中，容易發生事故。

藍色為壓艙水

而這樣的行為就是海運公司急功近利，追求短期效益導致的，就是因為這樣的操作，一開始就是嚴重違規的，所以之前世越號的船長申尚邱，多次上報船體的穩定性不佳，並向公司投訴船體過度改造，但多次上報並無用處，最後他向報社舉報，公司知道後將其停職，這才有了李俊錫的臨時上任。

宣判的世越號船員

更誇張的是，社長俞炳彥的個人愛好是攝影，但卻是普通人的水平，他為了自我欣賞，在世越號尾部建造了一個私人畫廊，用來展示他的攝影作品。

而這個畫廊使用了37噸的大理石，來打造他的華麗風格，船尾突然增加的重量，讓游輪在行駛過程中，危險性極大。

船尾畫廊

調查

韓國官方對這起事故，給出的解釋是，世越號是由於轉向誤差和改造船體造成的恢復力減小而產生的事故，所以逮捕了船長和船員，而改造船體則指向了，海運公司老闆俞炳彥，韓國檢方對其發出了逮捕通知，而早知難逃的俞炳彥，早早地就開始了逃亡，韓國警方起初將懸賞金額設為5000萬韓元（27萬人民幣）。

航運公司老總俞炳彥

終於接到舉報，有人在全羅南道荒野中發現了一具腐敗的屍體，最後經鑒定是俞炳彥，但很快有人提出質疑，2個月的時間，屍體不可能腐敗如此之快，懷疑是韓國官方，在包庇俞炳彥，俞炳彥可能還活着。

發現疑似者

對於韓國官方給出的事故原因，家長們無法釋懷，他們自發組織了調查委員會，委員會經過2年的證據搜集，終於大致搞清楚了世越號事故的真相，原來在世越號上，不是所有船員，都知道船是超載的，因為這種嚴重違規的事情，知道的人越少越好，所以，超載的事情，除了船長李俊錫和大副外沒有人知道。

由於世越號比預定的出發時間晚了兩個小時船長李俊錫和大副曾經商量過，是否在夜間加快趕路，但考慮到晚上海面霧氣還未完全散去，他們放棄了夜間趕路的計劃，到了第二天早上是三副朴涵潔，舵手和輪機長三人在操控船隻，他們三人是不知道超載的情況的，三副朴涵潔航海經驗嚴重不足。

朴涵潔

而當時海面上天氣狀況良好，所以三副朴韓潔一直在使用自動駕駛，然而到了涵骨水道，水流加大，她改用了手動駕駛，原因是她在之前被船長和大副「教訓過」，涵骨水道水流湍急，這裡要採用手動駕駛，不斷調整航行才安全、

然而，這卻是朴涵潔兩年以來第一次獨立駕船，之前至少有船長，或大副在旁邊指揮，而這個時候，她完全是盲目操作，導致船隻失控。

失事地點

通過後來AIS系統的航跡回放，會發現朴涵為了對抗洋流，做出了幾次較大的轉向，而她並不知道超載的船隻，進行如此大的轉向是很容易傾覆的，果然，在8點55分的一次左轉時，船隻上部未固定的集裝箱，在慣性的作用下掉落到海中，這就是為什麼倖存者，後來說聽到過一聲巨大的響聲，這是幾十個集裝箱，被猛地甩倒左邊撞擊到船的左舷發出的聲音而之後的打撈也證實了，世越號並未撞擊到海礁或水下物體。

被整體打撈後的世越號

而從之後被曝光的船內監控錄像可以看到，船隻在最後一次轉向時，內部裝載的汽車被猛地甩到了一邊，而沒有做過艙壁加強的貨艙，在經過這些汽車的撞擊後，很快就破裂進水，可以看出進水的速度非常快，這就是為什麼世越號傾覆後，下沉特別快的原因。

船內監控（黑匣子）顯示撞擊後進水飛快

可以說，這起事故遲早都是會發生的，之前的船長正是看到這樣潛在的風險，而一次次投訴，而海運公司卻不理會，因為利益高於一切，這次世越號船長的失職，三副的錯誤操作，加上船體非法改造，嚴重超載和監管部門的不作為，造成了世越號的慘案。

而之前網絡上盛傳的「血祭」，「撞擊潛艇」等說法，並不靠譜，真實的事故原因，已經很清晰了，已經不需要所謂的陰謀論就能解釋了。

學生為什麼不逃跑？

然而，隨着世越號的傾覆，即使海水已經湧進船艙了，大多數學生還是遵照船上廣播的指示留在了房間里，他們中的大部分人都沒有打開艙門，只有少部分不聽從指示爬上船頂，或跳入水中的學生獲救。

為什麼這些學生明知危險還是不逃呢？這就是世越號事件，給我們的一個重要提示，從眾心理。

從眾心理說的是，個人的行為舉止會在大多數人的影響或壓力下，放棄自己的觀點，或違背自己的內心，以便讓自己和全體保持一致的現象。

還有一個就是權威效應，學生們社會經驗不足，在遇到問題時，傾向於聽從學校老師或權威人士的教導，比如廣播對他們來說就是一種「權威效應」。所以在世越號事件中，那些學生為什麼面對危險還不逃脫，堅持要留在房間，正是順從了這些心理。

所以說，在了解這些事故的同時，我們也要了解到，如果我們面對危險時應該怎麼做，從眾心理並不是要我們特立獨行，為了不同而不同，而是說在某些問題上要有自己的思考和判斷，人的認知就是一次次思考中不斷提升的，還有我們可以看出，即使人們在面對危機時，想的都是自保，但還是有勇敢的人會站出來，比如那名叫做朴智英的女船員，如果能多一些這樣的人，世越號的結局也許會大有不同。

最後就是，我們在面對大自然時，一定要有敬畏心，大自然是美好的，同時也是冷酷無情的，願這樣的慘劇不再發生。