"大黃蜂"！2020年首個颱風要來了！船舶船員注意"抗疫抗台"兩手抓

自2020年年初以來，一場新冠疫情在中國乃至全球全面爆發，全世界人民都投身到了這場空前的戰疫中。

這期間，颱風似乎也很配合，遲遲沒有造訪（2019年1號颱風在1月時就已生成） ，航運業得以全身心投入到這場抗疫戰爭中。

然而時至5月，颱風似乎再也按奈不住了，正在菲律賓海域集結醞釀......

▲5月11日監測到的菲律賓東南海域上空颱風胚胎動態雲圖

【2020年1號颱風「黃蜂」或今天生成】

5月11日，日本東京颱風中心發佈熱帶低壓生成消息，將位於菲律賓東南海域上空的熱帶擾動95W升格到熱帶低壓。

今天(5月12日)上午，日本氣象廳對颱風胚胎95W維持低壓評級，美國JTWC也給出了熱帶低壓，目前形態越來越像樣，海溫條件很好，垂直風切變弱，這些條件都是利於發展增強，今天應該可以編號升級為1號颱風「黃蜂」。

▲颱風胚胎95W在未來5天內移動路徑的預測。

▲NCEP-GFS全球模式預測的西北太平洋未來5天內的近地面風場和海平面氣壓場動畫。

颱風胚胎95W最早於5月6日時被檢測到，之後迅速發展。

5月10日，美國聯合颱風預警中心已發佈颱風形成警報（TCFA），同日香港天文台升格其為熱帶低壓，並發佈颱風預報；5月11日，日本氣象廳對其發佈烈風警報，指出菲律賓東部熱帶低壓95W的中心位於北緯8.5°，東經129.0°，中心附近最大風速15米/秒，中心最低氣壓1006百帕，可能在24小時內加強為1號颱風黃蜂。

而今日，根據各方的檢測和預測來看，颱風胚胎95W今天應該可以編號升級為1號颱風黃蜂了。

5月11日，JTWC對95W發佈颱風形成警報（TCFA）

根據衛星雲圖動畫可見，今年1號颱風「黃蜂」的胚胎95W目前位於菲律賓棉蘭老島東側。它的「發動機」已經啟動：在底層，大量積雲正圍繞明確的中心旋轉；與此同時高層雲系正呈射線狀向外擴張。

5月11日下午颱風胚胎95W發展情況，動圖由Alice與Alice製作

未來的1號颱風，路徑趨勢比較清晰：

那就是接受副高引導，在副高西側走一個拋物線，先西北再東北轉向而去。

先靠近菲律賓群島

然後穿越菲律賓群島進入南海

有靠近廣東、福建和台灣沿海的可能性

ECMWF對95W的集合分析，中氣愛製作

美國集合預報給出的後期路徑是沿着菲律賓群島北上，之後轉向東北行。颱風轉向前後，正是北印度洋西風進入太平洋的時間窗口。如果沒有颱風，南海也會逐步轉為西南風，但可能速度較慢，過程有反覆；但在颱風這個「水泵」的牽引下，5月18日前後南海可能迅速轉為西南風。換句話說，南海夏季風有可能在5月18日前後全面爆發。

以上颱風氣象內容根據颱風檢測、中國氣象愛好者綜合整編

既來之，則安之。既然2020年1號颱風「黃蜂」要來了，船舶船員就要做好「抗台抗疫」兩手抓的準備，既要防止新冠病毒入侵，又要防止被「大黃蜂」蜇到。

船員接到風暴警報後，應主要從以下方面做好準備：

1.有效利用可用信息

風暴和低氣壓是由壓力和溫度的變化而形成的。船員可以通過區域增強群呼、航行安全指南、世界海洋航線等多種方式獲得季節性區域和海上安全信息。因此，如果能從信息中獲取預計航線上會出現惡劣天氣信息的話，可以提前規劃替代路線。

2.研究天氣報告

通常天氣預報和氣象傳真會對不穩定的天氣情況給予提醒。因此，由駕駛員仔細選擇導航區域及其天氣預報有助於獲得風暴預報。通過對各種氣象儀器和船上天氣的頻繁觀測可以確定天氣報告。

3.遠離風暴中心

一旦風暴或者低氣壓被確定，確定船舶與風暴眼、低氣壓中心和風暴的軌跡和路徑的距離是至關重要的。在北半球，迎風並將颱風中心置於你船右邊90-135度，南半球在左邊。明智的做法是保持與風暴眼至少250英里（217海里）的距離，但有些公司會在其安全管理手冊里註明具體的安全距離。

4.檢查船舶穩性

船舶穩性以及其是否符合完整穩性標準的嚴格檢查是必須的。開航前還得做好船的破艙穩性條件評估，確保船舶符合破艙穩性的要求。船舶在穿越惡劣天氣時，可以加載壓載水。因此船舶可以獲得額外的穩性，通過增加壓載，可以降低船舶重心高度，從而提高船舶穩性高度。

5.利用壓載艙來減少自由面的影響

作為好的航海技術的一部分，提升壓載水水位高度，保持液面平穩， 可以減少自由液面影響。還可以用來增加穩性高度。好的貨物配載計劃和壓載計劃可以使得半載或者未滿載的壓載艙數量達到最小。

6.在改變航速、角度和方向時要小心

通常因風暴或者低氣壓而形成的波浪會造成船舶穩性的減少，進而導致船舶傾覆或船舶大角度的搖晃。IMO通函MSC1228提供了關於安全減速、改變角度和方向的指導意見。 改變航向和與海浪遭遇的角度，以此來調整與海浪的遭遇周期，避免同步橫搖運動。

7.保證甲板上未固定設備/貨物的安全

對於干舷較低的船舶來說，甲板是被海水衝擊頻率最高的地方。因而為了保證甲板上各項設備不被沖入海中，要用額外的綁紮將設備綁紮好。剩下的綁紮要用來保證船錨、救生艇、救生圈和救生筏。

8.關閉水密和風雨密進出口

各種水密或者風雨密閉的開口例如邊艙口，貨艙蓋，舷窗，門，人孔等保持關閉以防止任何的水進入。漏水，不密閉的墊圈或者未固定好的門或艙蓋等會是貨倉或者生活區受到影響。在駕駛台可以遠程監控水密門等水密設備的狀態，它們的運行情況要的開行前得到確認。

9.防撞艙壁的安全門

特別要強調的是要確保船首防撞艙壁的一些水密設備，例如艏尖艙，貨倉，通風口等，必須要確保關閉。這些空間一般存放系泊設備和一些電動，液壓機器。錨鏈孔蓋必須事先確保系固。污水井的警報做好常規試驗以此可以較早得到進水的警報。任何會導致進水的水密設備必須確保關閉。

10.排水口必須保持通暢

甲板的所有排水口必須保持暢通，以防水在甲板上積聚。

11.固定天線

所有的天線必須要在風速增強之前得到固定。風的力量足以吹斷或者破壞天線。風暴經常伴隨着雷和閃電，因此所有的天線要保持接地，所有低絕緣的警報要得到仔細的核查。

12.檢查主機轉速以避免主機負荷不穩定

因為船舶不穩定的狀態會導致主機的負荷不穩定。一個仔細設置的主機轉速能保證船舶主機負荷波動能在一個可允許的限度內。

13.通知所有部門

要事先通知所有部門，甲板部，輪機部和廚房在風暴來臨之前要被到。因此甲板，機艙，廚房倉庫，醫務室，病房間，工作區域等都要被固定綁紮。任何主要的檢修工作，高空作業，甲板或機艙內用克令吊起吊重物等要推遲或者避免。

（海事服務網）