游「韌」有餘 場地試駕上汽名爵MG ONE

MG ONE在今年7月份就首次亮相了，這是首台基於上汽SIGMA平台打造的緊湊級SUV車型。外觀設計相當激進，但動力總成方面搭載了一套1.5T+CVT的組合，可能會讓一些朋友覺得這台車性能不強。所以今天我們來帶了全亞洲最大的上汽廣德試車場，來體驗一下這台車的動態性能到底怎麼樣。

外觀方面，我們試駕的這台 MG ONE是主打數智運動α版配色也是專屬的氣泡橙顏色，整體車頭的視覺衝擊力非常強，尤其是中網的設計，實在是太抓人眼球了。

MG ONE的車身尺寸分別為長寬高4579×1866×1601mm，軸距為2670mm，是一台標準的緊湊級SUV，但基於SIGMA平台打造的MG ONE擁有着超低的重心，這也為了太運動性能打下了基礎。輪胎方面，MG ONE搭載了一套規格為225/50 R19的馬牌 PC6輪胎成本不低，但卻為它帶來了出色的抓地和制動表現。

車尾的造型同樣充滿了力量感，但我個人感覺設計沒有車頭那麼出彩，後杠下方採用了裝飾性尾喉，雙邊雙出的結構讓MG ONE的視覺層次感更加豐滿。

我非常喜歡MG ONE尾燈點亮的效果，車頂尾翼上的高位剎車燈非常像賽車的領航燈，而且整個尾燈的造型讓車尾看起來有一些寬體的視覺效果，真的很漂亮。

內飾方面最吸引眼球的就是這個尺寸達到了30寸的三連屏，這次試駕沒有仔細體驗這套系統，但從顯示畫面和倒車影像上來看，屏幕的分辨率和顯示效果相當出色。只是左側的觸控面板，在使用起來需要適應一下。

MG ONE車內的運動氣息也直接拉滿，前排的兩個一體式桶椅體驗很好，座椅的包裹性出色，坐墊兩側的側翼也能完全包裹住身體。方向盤上繼承了老款車型的SUPER SPORT按鍵，在日常駕駛中使用很方便，輕輕一按切換運動模式超個車就很舒服。

動力方面，MG NOE搭載了MEGA Tech 1.5T Pro高功率發動機，最大功率181馬力，最大扭矩285牛·米，這台發動機的賬面數據相當出色了。變速箱方面，MG ONE配備了代號為CVT 280的變速箱，這台CVT變速箱財通了博士最新設計的扭矩鋼帶，速比能達到7，最大可以承載325Nm的扭矩，對於這台1.5T發動機來說綽綽有餘了。底盤方面依舊厚道，採用了前麥弗遜式獨立懸架後多連桿式獨立懸架的結構。

我們在現場簡單的測試了一下這台MG ONE的加速剎車表現，整個數據還是很讓人意外的。0-100公里/小時的加速時間大概在8.5秒左右，對於這個售價和排量的SUV來說很漂亮了。可以看出整個加速的曲線相當平滑穩定，這也是CVT變速箱帶來的最大優勢。

制動方面，得益於全新的平台架構和輪胎，MG ONE做到了35米左右的制動數據，而且從數據上來看，整個制動力輸出的也相當線性。實際的剎車腳感有點兒德系那味兒了，踩多少有多少信心很足。

測試完加速剎車以後，我們來到了試車場長達9公里的高環項目，在這個項目中我們實際測到了最高時速也很不錯。在車輛滿載的情況，我們能將這台車開到表顯190公里/小時左右的極限速度，應對咱們國內的法定限速絕對綽綽有餘了，對於這台1.5T發動機和CVT變速箱來說這個數據是很出色的。

除了動力性能，我們還體驗了MG ONE的懸架性能，廣德試車場中的複雜路面幾乎囊括了所有路面的情況，可以有效的監測出這台車在不同速度不同路面上的懸架行程和反應。

整個懸架的設定是偏舒適的，但避震的韌性真的出乎我的意料，配合出色的底盤濾震所帶來的高級感，絕對遠超於這台車十萬出頭的售價。在起伏路面上沒有多餘的彈跳但又能很好的吸收震動，雖然初段偏軟但懸架後段的支撐性也得到了保留，真的不錯。

接下來的麋鹿測試和繞樁測試就是這台車動態表現的綜合檢測了，在麋鹿測試環節電子限滑介入的很及時，我基本上可以做到65公里/小時的速度避險，對於一台SUV車型來說很不錯了。

在繞樁環節上，MG ONE的CVT變速箱還挺吃香的，動力輸出靈敏不用等待轉速和擋位，轉向手感輕重也適中，配合較低的車身重心，在繞樁時候車身姿態保持的不錯，也沒有強烈的甩尾傾向。

總的來說，MG ONE的動態表現還是出乎我的意料的，SIGMA平台的低重心，順滑的CVT變速箱，不俗的加速成績，還有最讓我感到驚喜充滿韌性和高級感的懸架表現，都能證明這台MG ONE是非常成熟的產品，在同級別車型中也會有很強的競爭力。但今天的感受都是局限在測試場地中，等後期在城市路面試駕的過程中，才能更深入的體驗這台車的真實表現，請您期待我們的後續文章。