捷安特女董座專訪：曾經，覺得騎電動單車很弱

一次單車挑戰賽，讓巨大董事長杜綉珍從排斥電動單車，到把它當成長新動能。(攝影者．駱裕隆)

撰文者：林喬慧

10月26日，全球唯一女性單車品牌Liv，舉行由其贊助的職業級女子車隊CCC-Liv來台記者會，一手催生Liv的巨大集團董事長杜綉珍全程參與，心情顯得相當好。

這3年，杜綉珍其實經歷了一場大起大落的考驗。

她是在2017年初接手巨大集團董事長，但就在前一年，中國共享單車興起，對產業造成巨大破壞，中國單車市場大幅衰退。接連兩年，巨大營收跌破600億元，是近十年，除了2009年雷曼風暴外，唯二負成長的兩年。

去年，巨大走出陰霾，每股盈餘（EPS）年增39％，即便，仍未回到高峰，但已朝正向發展。關鍵動能就是電動單車。

攤開巨大電動單車成績單，它的營收佔比，今年前兩季數字已來到28％。

杜綉珍創辦全球第一個女性單車品牌Liv，要在單車產業創造出差異化。(攝影者．駱裕隆)

電動單車

．一般單車所說的電動單車，正確名稱應為電動輔助單車，在傳統單車上搭載馬達、電池。．電動輔助單車與電動單車最大差異是，前者須踩踏，才會有電力輔助；後者不須踩踏，只要手催油門就能騎。

第一仗：心魔戰坦承「一開始排斥電動車」

從腳踏車到電動單車，乍聽之下，僅是單車的動力只要經踩踏後，就有電力加入輔助。但，這對單車業正帶來犀利的典範轉移！

杜綉珍接受本刊專訪時，首度揭露這家47年老品牌的轉型故事。

杜綉珍坦承，打仗前，其實她自己內心就先打了一場仗。

今年70歲的她，騎乘單車經驗豐富，曾經環島，挑戰登武陵及日本富士山經驗。

她說，「我一開始滿排斥（電動單車）。」原因就在於，「騎慣傳統單車的人，一般認為騎電動單車是Weak（脆弱）的表現。」

直到今年，杜綉珍跑到日本參加100公里環東北挑戰賽後，才開始改變。

原來，主辦方規定參賽者只能使用大會提供的電動單車，「我騎了66公里後，又騎上一個火山，本來一百公里對我來講滿挑戰，但有電動輔助的關係，再高的山及挑戰都是可能的。」「讓我很改觀，如果有電動單車，是可以讓更多人享受騎乘的樂趣。」

先相信電動車會讓使用者有樂趣，對巨大人而言，並不容易。

2014年，商周以封面故事紀錄，當時80歲的巨大創辦人劉金標，帶領團隊完成全程12天、共966公里的單車環島之旅。劉金標自認，能靠雙腳自己踩完全程，為他帶來很大自信。

其實早在1999年，巨大就有試探性的研發電動單車，執行長劉涌昌曾在媒體上說過，巨大最初做電動單車的過程跌跌撞撞，2011年前後，內部曾質疑，質量不行（編按：中控系統、馬達、電池彼此若配合不好，即有燒起來的可能），不如把部門關掉算了，內部會議上甚至還吵到拍桌，差點翻臉。

一個一直不被認為是主流的產品線，在20年後才躍升為主力。

杜綉珍說，內部決定要做，但共識是：就算做，也要讓顧客體驗捷安特「只做唯一」的精神。

她將研究電動單車及傳統單車的成員，組成同一團隊，找來對電機與電控理解的人才進入，在營收最低潮的2017年，他們的研發費用比率是近7年新高，杜綉珍要求原有員工，「不只要設計傳統單車，你要想將它加上馬達、電池的時候，它會怎麼樣，要一併考慮。」

對理解馬達技術的新同事，她要求，即便有馬達助力，但不能讓消費者騎車時失去突破、挑戰的感覺，「我覺得這很重要。」

巨大發言人李書耕描述，單車的馬達不能喧賓奪主，「你騎的時候，電動單車給你的電力，要模擬自然騎車狀態，就像有翅膀在後面幫助你。