萬里長江第一條空中走廊 長江索道35歲了

重慶長江索道開通，被譽為「萬里長江第一條空中走廊」。

1987年10月24日，長江索道建成通行，被國內媒體譽為「萬里長江第一條空中走廊」。

時光流逝，長江索道如今已35歲了。重慶人口中的「土飛機」，也隨着城市交通事業的高速發展，逐漸淡出了人們的出行計劃。但這架仍在運行的「土飛機」，卻因自己在全國獨一無二越江覽城的特性，成為遊客來到重慶必去的地標景點。

在長江索道建成35周年之際，重慶中國三峽博物館副館長張榮祥，講述了這條見證重慶城市發展的長江索道的故事。

設計方案歷經半年敲定

35年前的重慶市，市中區(渝中區）、南岸區之間的交通工具主要是公共汽車和輪渡，人們只能坐輪渡或繞行長江大橋，這樣的一趟往返，需要1個小時左右的時間。有時如果碰上江面起霧，輪渡還會封渡。

張榮祥說，為解決兩岸居民出行問題，重慶開始計劃在長江上修建索道。經激烈競標，索道由長沙有色冶金設計研究院設計，石奉強擔任總設計師。石奉強在上世紀70年代末因參加嘉陵江索道的前期設計工作，第一次來到重慶，也是他第一次看到長江。

設計工作頗為複雜，圖紙堆得比人還高，機械設備、土建結構、電氣系統、總圖設計……為確保長江索道安全運行，石奉強和團隊反覆計算、核實。歷經半年，設計團隊最終確定採用全國首創的雙承載雙牽引方案，來建設這條長江索道。

萬里長江首條空中走廊

該方案，就是在索道車廂上安裝兩根承載索和兩根牽引索，這樣的思路當時在國內尚屬首創。經反覆摸索，團隊設計出了簡易輕便的雙牽引支索器，同時還設計了雙承載共用一個重鎚、採用開式滾子鏈、新型驅動機、盤式制動器、對稱結構行走小車、防擺器和防止高速沖站設施……

除了四根承載索，長江索道的全部設備均為國產，成為我國第一條自行設計、製造、安裝和調試的雙承載雙牽引索道。

經過緊張施工，1987年10月24日，重慶長江索道正式竣工。

長江索道的開通，可把重慶市中樂壞了，儘管索道票價8角，遠遠高於公共汽車票，但仍有不少市民選擇乘坐，每天從早上6:30到中午，每廂車往往都擠滿了興奮的人們。如果遇到大霧、漲水等情況，長江封航、市民無法乘坐輪渡時，渝中區這邊的排隊隊列能從新華路一直延伸到小什字，而南岸這邊也能從上車點排到上新街，兩三百米的長龍時常可見。

長江索道開通第二年，乘坐的人數就突破了百萬人次，為兩岸百姓不可或缺的交通工具。

索道轎廂經歷七次換裝

35年來，長江索道高效安全地運行在長江兩岸，運載的乘客已經無法細數，它伴隨着重慶這座城市一起向前，見證了山水之城的滄桑巨變。

張榮祥透露，索道的轎廂外觀，在35年里經歷了7次「變裝」。

1987年10月24日投用時，轎廂顏色是米黃色。這個顏色在多霧的重慶，能很遠讓人一眼看到，非常醒目。第一次換裝是1995年7月，轎廂被換成了藍色。

2005年9月，為了迎接亞太城市市長峰會，長江索道對車廂進行了更換，顏色也改成了喜慶的紅色。

2011年，車廂外表重新漆成米黃色，給人以懷舊的感覺，而外圍的LED燈飾和廂內地板膠也全部進行了更新。

2016年7月，「2016世界旅遊城市聯合會重慶香山旅遊峰會」在渝舉行，長江索道車廂再次進行塗裝和更新，色調與相鄰的東水門大橋主色交相輝映。

2018年8月，為迎接「智博會」，索道轎廂塗裝運用了中國傳統水墨元素和重慶的地標元素。

2018年10月，長江索道「秋冬裝」亮相，換裝後的轎廂以橙黃色為主色調，塗裝圖形則由重慶二字演變而來，體現「山、城」風貌。

2019年12月，索道更換轎廂，復古還原了1987年的第一代轎廂。

35年一晃而過，驀然回首，人們發現，長江索道一切還是原來的樣子。

「不坐索道，白來重慶」

索道最初的轎廂設計容量為80人，為提升乘坐舒適感，如今只能坐50人，長江索道也在重慶這座城市的旅遊發展背後，走出了屬於自己的一條獨特之路。如今的長江索道，已成國家4A級旅遊景區、重慶都市旅遊空中觀光景區和重慶市文物保護單位。

景區集「橋都、霧都、江城、山城、不夜城」之大成，以「江山一體景城融合，自然人文交相輝映」的立體畫卷，呈現「山水之城，美麗之地」的大美神韻：春夏之際，渝中半島，霞光輝映，凌空飛渡，一片孤城萬仞山；秋冬雨後，山城重慶，若隱若現，御風而行，游霧繚繞似仙境；夜幕垂落，霓虹閃爍，遨遊星河之上，醉美燈火之巔。隨着天際線及空間景觀的層次變幻，猶如觀看一部動感十足的8D版城市電影。

憑藉「文交旅」資源融合優勢，以及最浪漫、最文藝、最風情、最生動、最立體、最重慶的旅遊方式，長江索道成為來渝遊客「享天地之大美、賞山水之神韻、感人文之魅力」的景區和打卡勝地。

如今，長江索道年遊客量已經超過400萬人次，不僅贏得了「萬里長江第一索，重慶旅遊第一站」之稱，更贏得了「日光山城，夜瞰燈海；不坐索道，白來重慶」的美譽。

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嘉陵江索道

重慶首條跨江索道

說起長江索道，許多老重慶就會想到它的「兄弟」——嘉陵江索道。比長江索道早5年誕生的嘉陵江索道，是我國第一條城市客運跨江索道。嘉陵江索道是單索牽引，它的建成，也為後來修建長江索道提供了寶貴的經驗。

1980年12月，嘉陵江索道開始建設。放鋼繩那天，成百上千的民警現場維持秩序，兩個站點附近的居民臨時疏散，嘉陵江因此斷航12小時。經艱苦奮戰，1982年1月1日，嘉陵江索道建成試通行，索道全長740米、車廂最大容量46人，總投資378萬元。

嘉陵江索道建成後，重慶的過江交通壓力得到一定程度緩解，客運索道成為渝中半島和江北兩岸市民不可缺少的交通工具。當年，索道票價1角，從渝中區到江北城只需兩分半鐘。據統計，上世紀八、九十年代，嘉陵江索道每天平均客流量12000多人次，最多時達25400人次，被重慶人稱為「空中公共汽車」。

張榮祥說，這條中國首個客運跨江索道的建成，在國內引起轟動。當年，海外的《國際旅遊》雜誌國際版，還將嘉陵江客運索道的外觀圖景作為封面。

記者 李晟

來源： 重慶晚報