奔馳在華銷量增速放緩 國內市場或面臨瓶頸

近日，梅賽德斯-奔馳發佈了2021年全球銷量數據，其2021年共交付超過240萬輛新車，創下歷史新高。

從全球市場銷量來看，奔馳2021年全球銷量增長，但在歐洲市場銷量下滑超11%，下滑幅度最大，而亞洲市場銷量同比下滑1.6%。中國市場的銷量為758863台，同比下滑2%；僅在北美市場微增0.3%。

銷量數據顯示，梅賽德斯-奔馳乘用車銷量達2093476輛，同比下跌5%，梅賽德斯S級汽車銷量同比上漲40%至87064輛。而中國市場依舊是梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，其銷量佔比為35.5%。

連續多年成召回大戶

據財經網汽車梳理髮現，2021年國內乘用車市場共44個汽車品牌發佈155次召回公告，累計召回乘用車8,733,735輛，較2020年同比增長31.88%。

據國家市場監督管理總局缺陷產品中心查詢到的數據顯示，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司以及北京奔馳汽車有限公司（下文稱梅賽德斯-奔馳、北京奔馳）在2021年共計召回17次，累計召回數量達278萬輛。

其中，僅去年3月份，梅賽德斯-奔馳、北京奔馳向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，共計召回260餘萬輛存在缺陷隱患車輛，其中涉及2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進口和國產A級、B級、C級、E級、S級、GLA、GLB、EQC等車型，基本上覆蓋了奔馳在華銷售的全系車型。

尤其是奔馳在去年11月份宣布召回自2019年12月11日至2020年5月18日生產的奔馳首款純電動車EQC，共計1.9萬台，召回原因是因車輛進水可能導致助力轉向控制單元出現故障，存在轉向系統失靈的安全隱患。

作為奔馳首款純電動車型，如此大規模的召回對整個奔馳新能源汽車市場或帶來更多不確定性，這或許將成為其產品不被認可的重要因素。

而奔馳在華召回頻頻，對自身品牌也會帶來更多不利影響。公開資料顯示，奔馳近年來在華召回頻次一直在20次左右，其中2018年奔馳召回次數達27次之多，2019年奔馳在國內因方向機、斷軸等問題，累計召回24次，而2020年奔馳共召回18次，由此可見，隨着市場銷量增長奔馳的品控問題或存在諸多不確定性。

大量召回預示着產品在生產流程中存在隱患，積極保障用戶的權益是廠家應盡的責任。相關公告顯示，奔馳大部分車輛召回均出自供應商的原因，但這並不能排除目前奔馳在製造和供應鏈管控上或存在缺失。

隨着奔馳在華召回頻次增加、召回產品數量不斷增長，或多或少的會影響到奔馳在華的市場表現。為此，財經網汽車聯繫了資深汽車行業分析師張翔，對方表示，奔馳的召回事件對奔馳品牌和市場銷量來講並不會有過多影響，雙方之間沒有必然聯繫。

汽車技術更新加快，讓豪華車企的產品開發周期變得更短，同樣與新勢力開展競爭必然會帶來一定流程、必要的實驗驗證會有所減少。另外，新技術、軟件技術、智能化、智能網聯等技術大量應用，讓不確定性更大，出現召回也就會頻次增加。

2021年除了奔馳之外，自主品牌上汽通用五菱召回145.67萬輛，豐田召回128.49萬輛汽車，其中包括豐田品牌和雷克薩斯品牌，居召回榜第三。新能源品牌車型特斯拉在2021年共召回54.38萬輛，是所有新能源品牌中召回數量最多的品牌。

在華銷量或面臨瓶頸

長期以來，在中國豪華車市場的銷量排名曾一直被奧迪佔據，而奔馳在2012年開始迎來整個市場新的轉機，在華銷量增速逐步提升，2015年奔馳在華市場銷量增速達32.6%，不僅拉近了與奧迪、寶馬之間的在華銷量差距，同時自2015年起，中國就已經成為梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場。奔馳在中國的市場銷量佔比接近全球銷量三成。

時任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司高級執行副總裁李宏鵬曾稱，到2015年底，奔馳的經銷商網點會達到500家，覆蓋200個城市，這一數字將與奧迪、寶馬相持平，將會為奔馳在華的市場銷量奠定基礎。

銷量數據顯示，2015年梅賽德斯-奔馳在華銷量37.35萬輛，同比增長32.6%。而此時奧迪市場銷量為57萬輛，寶馬在華市場銷量為45.6萬輛，梅賽德斯-奔馳與奧迪和寶馬的市場差距開始縮小。

2016年奔馳增長到47.2萬輛，同比增長26.6%，而奧迪全年累計銷量59.2萬輛，寶馬全年累計銷量為51.6萬輛。到了2017年，梅賽德斯-奔馳在華全年銷量58.7萬輛，奧迪銷量為59.5萬輛，寶馬銷量為59.4萬輛，三大品牌之間的差距進一步縮小。

從整個市場銷量和增速來看， 2015年之後，雖然奔馳在華市場銷量繼續增長，但增速開始放緩，尤其是在2018年增速下滑明顯。

資料顯示，2015年梅賽德斯-奔馳市場銷量從37.35萬輛增長到65.3萬輛，而增速開始下滑，從2015年的32%下滑至2018年11.1%，僅三年時間，而增速下滑超過21%。

2020年梅賽德斯-奔馳在華市場全年銷量達到歷史新高77.44萬輛，同比增長11.7%，而寶馬和奧迪在華市場銷量分別為75.8萬輛和73.2萬輛。進入2021年，受疫情狀況和芯片短缺影響，梅賽德斯-奔馳中國區董事長唐仕凱（Hubertus Troska）表示：「2021年，全球汽車行業都面臨著挑戰，我們始終優先中國市場業務，儘力確保供應。」而面對奔馳增速下滑和市場銷量不振，不得不採用優惠政策來進一步刺激市場。

在此影響下，自去年12月份開始，北京奔馳宣布多款車型集體降價，對此財經網汽車聯繫了奔馳相關4S店，店內人員表示，「臨近年底，奔馳確實有大幅的優惠，並且銷售壓力比較大，新車和老款車型均有不同幅度的優惠，如果到店的話優惠力度還可以繼續談。」

有觀點認為，臨近年末，北京奔馳開始了年末衝刺。今年1-10月份的總共銷量，奔馳49萬輛左右，還沒有突破50萬輛大關，而奧迪和寶馬，銷量均在50萬輛之上。寶馬更是超過57萬輛，成為BBA今年的銷冠品牌。

據了解，梅賽德斯-奔馳即便是在大幅優惠的基礎上，但金融貸款政策依舊收取金融服務手續費，而競爭對手寶馬品牌同樣存在類似情況，據奔馳4S店銷售人員介紹，新車銷售過程中奔馳金融的手續費問題一直存在。對收取手續費這種情況，汽車行業分析師張翔表示，汽車收取手續費是一種潛規則，優惠力度比較大主要還是考慮供過於求的供需關係，如果4S店的銷售壓力、庫存數量較大，超過訂單量就會通過又回來進行促銷。目前市場依舊是通過降價來刺激銷量。

近日，梅賽德斯-奔馳發佈了2021年在華市場銷量為75.89萬輛，同比下滑2%。而同樣受芯片短缺影響，寶馬品牌在2021年的銷量數據顯示，前11個月在華市場累計銷銷量達76.7萬輛，同比增長11.5%，如果寶馬在12月銷量維持穩定的話，寶馬有望將成為國內豪華車市場首個超過80萬輛的豪華品牌。

新能源電動化緊迫布局

燃油車一直是奔馳的主營業務，面對國內市場銷量下滑，新能源市場逐漸興起，奔馳不得不做出調整，將布局新能源電動化提上日程。

戴姆勒新任CEO康林松表示，「燃油車一直是我們的主要業務，用20年的時間進行轉變，時間上非常緊迫。」 2021年7月，梅賽德斯-奔馳宣布向「全面電動」轉型，計划到2030年，插電式混合動力及純電車型銷量將佔據奔馳乘用車整體銷量的50%。

2021年是奔馳在華EQ新能源開篇之年，奔馳針對國內市場將推出3款全新純電車型，奔馳EQA、EQB以及EQC純電動SUV。此前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘（JanMadeja）對外稱，「2022年，我們將推出21款涵蓋豐富動力選擇的新產品，包括8款純電及插電混動車型。我們將加速電動化、智能化轉型」。

面對多內新能源汽車市場增長，奔馳的純電SUV遠不及燃油車的市場影響力廣泛。現實情況是，奔馳混動和純電車型銷量遲遲得不到市場認同，銷量數據顯示，奔馳旗艦電動轎車EQS全球訂單量僅為16370台，而奔馳其餘EQ車型在華表現銷量更慘。

2021年1~11月，奔馳EQA在華累計銷量僅為172輛, EQB銷量為232，EQC累計銷量僅僅只有5411輛，遠不及新造車勢力一個月銷量。

在燃油車市場，奔馳可以說實力較強，但新能源市場卻表現不佳，對戴姆勒大中華區CEO唐世凱來說承受的市場壓力將更大。

公開資料顯示，唐世凱曾任梅賽德斯-奔馳乘用車產品管理負責人以及梅賽德斯-奔馳卡車業務負責人，自2012年年底開始主導戴姆勒在華的業務，擔任戴姆勒大中華區的董事長兼首席執行官，主要負責戴姆勒在華的戰略以及運營工作，而其任職期間為3年。2015年12月31日，戴姆勒將其任職合同將延期至2020年12月底，2020年2月戴姆勒股份公司監事會宣布延長其任期至2025年12月31日。

對此，戴姆勒股份公司監事會主席曾稱，「在他的發展和推動下，梅賽德斯-奔馳品牌業務，取得了斐然成績。中國是全球最大的增長市場，是梅賽德斯-奔馳乘用車最重要的市場。」如今時隔一年之後，奔馳在華表現或不及預期理想。

2021年梅賽德斯-奔馳在華市場召回量超過278萬輛，國內市場銷量為75.89萬輛，同比下滑2%，奔馳EQ系列車型整體銷量全球僅為萬餘輛，奔馳在新能源業務將如何發展和推動，面對競爭對手，奔馳品牌如何應對接下來的挑戰才是重點。