2022年10月27日00:44:38 熱門 1734

【寫在前面】

這是篇長文，基於自己過去8個月+7000km的擁有體驗，如果你在考慮為全家出行買台大車，此文一定有所幫助，但此文也可能引起不少XC90車主的「換車決策障礙」，因為這就是我的親歷。本打算2月份就賣掉的，卻一直磨磨唧唧、反反覆復，明明是台不難找到缺點的車，我到現在居然還沒下定決心。回顧過去5年，它竟是我持有最久的自備車。

沃爾沃，一向不善於宣傳自己的產品，作為一個沃爾沃粉絲+二手車販，不吐不快。這篇文章包括了XC90的亮點、槽點、趣點，還有必須成為車主才能體會的孤獨和寂寞。

純聊車，老規矩，瓜子飲料準備好。

【怎麼買到這台車的？】

沃爾沃也好，大吉利也罷，我確實是早就想買台吉利XC90了，但公司規定管理層只能買滯銷車，而每次我都等不到。

這台棕色XC90其實去年11月就收進來了，當時記得9萬km剛出頭，大王還給它做了宣傳視頻，大夥看過吧？節目里公布了倆價格，一個是「不搞」的價格，一個是「搞」的價格…… 搞啥？——搞「燒機油」！因為這車在路試和檢查環節被質檢判定為「有燒機油嫌疑」，進入「Observe」狀態。

跑題一下哈，我常被問起的「這車燒機油么？」，我理解買家普遍關心這個問題，也是我們收車前很想獲知的信息，即便可以聯繫車主，也不確定他回答的真實性，應該說所有二手車商可能都沒法給出嚴謹的回答。除非每台車收下來都跑一千多公里，這顯然有違成本和效率，公司會垮掉的。而且不少追求效率和性能的發動機，在設計取捨上就決定了犧牲機油消耗率，咱車商就更不可能有什麼作為了。

我們目前的做法是，如果在路試和整備階段發現了嫌疑或跡象，質檢工程師上報會診，然後車輛就會貼上標籤進「長測群」，群里有很多持有公司A級駕駛權限的同事，可自由認領跑里程，有測定結果後該怎麼搞就清晰了，這個做法已經幫我們攔掉了不少燒機油的車源。

對了，這裡我想問大家一個問題，我們如果發現某車燒機油要大修，修好了再上架賣，大家會不會更介意「大修過」？「大修過」vs「燒機油」，要你你選誰？大家可以在下面投個票，有什麼想法也請在評論區說一下哈！

放心，如果一台車我們連自己都懷疑燒機油了，是不會拿去忽悠諾粉的，後果一定吃力不討好，但我們又無法保證所有零售的車子不燒機油，就是這個矛盾狀態。最好的方法還是買家自我心理建設，如果實在介意就把可能燒機油的車型和品牌避開，如果看重玩車樂趣就別當回事兒。畢竟燒機油既不影響性能也不影響功能，也不會把你扔路上，儀錶還有機油位顯示和提示，而你開兩年又換車了，人買新車都燒，咱玩二手車幹嘛過不去呢？當然，如果哪個同行在排查機油消耗上做得更好，請大家告訴我們，我們去學習。

好，回到正題，當時這台車是吳越大王認領路試的，這裡省略若干字，總之後來把原因定性為活塞環卡滯，質檢部決定要對活塞環積碳做清理，OK，處理後肯定還要驗證效果吧，於是又一次進了長測群……

數日後，1100km跑完了，你猜又怎麼了？

哈哈哈哈，誰都沒想到，放出機油一測，眾人驚呆，——恭喜，機油多了半升！

後來排查了各種可能造成燃油混入機油的部件，找到了「路試白跑」的罪惡之源——高壓油泵。換掉高壓油泵後，該幹什麼了？恩，正確，再次複測驗證，於是大棕馬又進了長測群……

這個時候已臨近春節了，再跑下去就得年後再賣了。我呢，一直默不作聲，暗中在關注進展，好不容易遇到一台「賣得不利索」的XC90，雖然不是7座，但沒煙味+全原漆，不出手都對不起祖宗。管他什麼燒機油呢，看到提示就加一瓶嘛，BBAP這些豪車又不是沒玩過。於是，2022年1月17日，我果斷買走，美其名曰自費做第三輪長測，其實是滯銷時限到了:-）。

（圖：拿到大棕馬的第一件事，95#加滿！）

【為啥一直開到現在？】

本來只想開一個多月，長測出結果就賣掉，結果哪知開上XC90就如浪子被套牢，一言難盡啊，聽我娓娓道來。

這車具體哪些好，你得先成為車主才能體會到，沃爾沃全家都這調性，宣傳說三分，車裡留七分，車子也似乎在刻意控制節奏，在使用中「緩釋優點」，讓你慢慢地感受到它對你的好，這是這個品牌很神奇也是很失敗的地方，我後面會着重細聊。巧合是，中間我想過幾次要賣車，但都遇到些事情讓我滅了念想。

（圖：市區老小區，車位又窄又少，以前下班稍晚基本就沒車位了，除非鄰居出門上夜班。現在換大車，即便是有車位也得看是不是能停進去，每天回家都像是開盲盒一樣，所以買了大車就堅決不住市區！）

按我每年換車的頻率，寒/暑假一過完就會賣掉（因為孩子開學了，全家得住到市區去，老小區停車超級頭痛，沒車反而一身輕）。但這次寒假結束後，碰巧在B站上看到一個2022款XC90的25%重疊碰撞視頻（和2016款是一回事），NB得一塌糊塗，赤裸裸碾壓一切競品。隨即我又搜了一下老款XC90，居然25%重疊碰撞成績也是神一般的存在，那可是多少年前的車型啊。雖然一直知道沃爾沃很結實，但只有當你成為沃爾沃車主後，再看到同款車型的碰撞視頻，那個欣喜和認同才是發自靈魂的。於是，興奮了幾宿，結論是「暫時不賣」。

（上圖-現款XC90，下圖-老款XC90，都非常NB！）

後來，大家都知道，上海疫情了，我以為幾天就結束，那天就把它停公司了，結果封了倆月，我跟它就這麼日思夜想、心心相印，期間也一直擔心解封后電池沒電了，輪子癟了，天窗進水啦啥的。結果6月份回到公司，屁事沒有，一槍頭啟動，車身也乾淨得彷彿前幾天剛洗過一樣。感覺這車很有靈性，頓時又不想賣了。

（圖：停了倆月的大棕馬，安然無恙，一槍頭啟動，電池大，冗餘設計還是有用）

後來暑假來了，某天尋思賣車換一台奧迪跑車，結果那天在朋友圈看到一個圖，好笑之餘，我又不想賣車了。

（圖：「動力好」，我不敢苟同，但是後半句是實話，估計重慶警察蜀黍的配車可以迎戰）

過去倆月，有一個上海老粉一直盯着我這台車，時不時就問啥時候賣。我也一直在猶豫要不要直接賣給他，就不用麻煩同事拍照上架了（當然，公司作為操辦方和售後擔保方，寄售傭金還是要付的）。好巧不巧，就在前幾天，就是這哥們，大半夜親手發我一個視頻……我勒個去！看完我又不想賣了。幾天後，這哥們決定不等了，從上海站怒提一台AMG，High去了……

就這樣反反覆復，到現在我還沒有下定決心賣車，準確的說是缺乏「賣車的理由」。所以今天的帖子主要聊這款車型，給大家分享一下XC90的各種內秀和槽點，如果你正在選一款適合全家使用的大車，這篇文章到這裡才剛剛開始，瓜子嗑完一半了吧？

【安全：輕盈的坦克感】

網上說XC90一直是「地表最安全的SUV」（這不是我說的哈，別拿廣告法為難我），很多人也說它是「零死亡」車型，雖然沒考證過，但我相信開這車只要你系了安全帶，傷亡率一定是低到咋舌的，而且很可能沒有之一。

上一代XC90是哪百年前定型的產品了，但安全性已經登峰造極（老粉深夜視頻就是老XC90）。老款90開起來有種非常雄渾的「坦克感」，即肉體可感知的敦實和笨拙，巨大的車身和高高的坐姿，讓駕駛者內心無比踏實，前風擋視野里充滿了「來啊，互相傷害啊！」的畫外音，這麼傳奇的車身，十幾年不出新款也可以理解，因為十幾年都無人超越啊，要做就一次性做到位，省得老去「超越自我」，北歐人民多簡約啊。

（圖：典型的孕婦效應，你開啥車，你就會發現街上同款車開始多起來）

到了「雷神之錘」這代XC90，這種「坦克感」還在，只是操控變得輕盈很多（注意，我沒說「靈巧」，「靈巧」不屬於沃爾沃），一方面是電動助力轉向和加入了很棒的車速關聯和手速跟蹤算法，讓整個車操作起來跟開B級轎車差不多的方便，另一方面是有了很好的周邊感應功能和影像輔助，停車挪車都很方便。

對了，如果讀到這裡你被打動了，想體驗一把沃爾沃的「坦克感」，不一定要花這麼多錢上XC90，即便是最入門的V40，開起來也是坦克一般，僅從開、關門的體驗就能感受到好鋼好料的堆砌，絲毫不因為小而在感受上和用料上輸給大哥們。這就是沃爾沃的造車理念，「車價有高低，生命無貴賤」。

（圖：這台V40CC我開過兩天，內外都很贊）

【帶貨】

家裡有好幾部V40，各種顏色，適合城市代步，主打前排使用場景。缺點是後排空間較小，適合重視行車安全，風格沉穩低調，後排不常乘坐大型人類的諾粉考慮。

XC90的車身扭轉剛度非常高，我開它斜45°上下十幾厘米高的馬路牙子，完全無異響（車身受扭會產生微小形變，導致門框和車門邊緣摩擦，會發出異響，絕大多數車都有，這是正常現象）。這裡帶出一個諾式新概念「鋼價比」，它是性價比的一種，即單位價格買到的車身強度、剛度和鋼材質量、重量，你會發現沃爾沃的鋼價比非常高，廠家這麼堆材料，利潤一定薄，那消費者其實就更划算嘛。

沃爾沃出於安全潰縮的考慮，一直堅持發動機橫置，好在這一代XC90終於徹底放棄了6缸，算是壯士斷腕了，值得敬佩。我從S40時代就開始關注沃爾沃，到後來買了V60，再到今天的XC90，我一直不覺得沃爾沃配6缸會是個賣點，反而布置奇葩、維修蹩腳，我相信沃爾沃的工程師也討厭在橫置機艙里塞下一個直列6缸發動機和變速箱。

（圖：換點火線圈）

Citysafe，這是一個很有用的系統，有效防止追尾。這個系統標定得非常沒有存在感，因為自動干預點很晚，你如果想故意去測試，很難觸發，因為駕駛員的心理極限往往會更先到達。但當你真的走神時，車子就會咣當一腳急剎，乾淨利落。

（圖：CitySafe自動干預提示）

到現在，我已經被它拯救過3、4次了。而且我懷疑車內有攝像頭在分析我是否走神，我有兩次是低頭看了眼手機，然後就觸發Citysafe了，那時距離前車還沒那麼近，系統明顯提早干預了。我同事的經歷更豐富，有一次原地等紅燈時突然被安全帶勒緊，原來是系統檢測到後車走神即將撞擊，還好後車在最後一刻剎下來了，很險。

（圖：曾經收到過一次疲勞提示，那時的確有點犯困，但困意剛剛開始，意識還算比較清醒的，車子就DuangDuangDuang提醒我了，我肯定車內有攝像頭一直在端詳我的臉）

（圖：還沒完哦~幾秒鐘後又蹦出一個信息，居然給我推薦了一個最近的地方休息，貼心啊，不光提出問題，還提供解決方案，企業主看了直呼專業！）

沃爾沃在提高車身安全性上做了很多，而且一直在堅持改進，法規要求的人家在做，法規不要求的人家也在做。上面那個模擬追尾卡車貨物時頂棚被推掉的測試，就屬於後者。所以網上有調侃沃爾沃的金句：「出車禍，人可以死，但不能死在沃爾沃里」。顯然，沃爾沃的工程師是在work for 信仰，而不是work for 應試。

如果你也認可生命無價，那配件貴點算個毛啊。我想，躺在ICU里的車主，一定不會跟鄰床炫耀：「我的車養護便宜，10萬km只換機油、雨刮……」寧可錢吃虧，不要人吃虧，爸爸從小教我的。

【分享一個小插曲】疫情期間車子停了倆月，我發現後雨刷膠皮壞了（靜態存放居然可以導致膠條分家，一直很好奇這是啥機理），於是找店裡訂了一根，員工價￥150。我隱隱感覺可能貴了，於是又悄悄上X寶搜，發現大多在￥58~75區間，於是挑了一家看似很正規的店家買了一根。

（圖：壞掉的雨刷（左）和新買的正品雨刷（右））

等兩個雨刷都到手後一對比，我去！你猜怎麼滴，真是就怕貨比貨啊，X寶買的是假冒的，後來找商家理論才知道，網上買的基本都是這種貨源，包裝也是高仿的。哎，這就是一個無奈的現實，當全網主流都是60多元的貨時，反而150元的正品就賣不出去了，而且買家還會吐槽賣正品的那家貴，是黑心商家。所以，愛車人士請別太相信網上的價格，東西好不好只有你買到了，做了對比了才有發言權。這玩意跟二手車一樣，便宜一定有便宜的原因，買之前一定得弄明白！

【健康：超低VOC濃度】

VOC濃度，就是「可揮發性有機物濃度」，車內環境健康度的首要指標。現在上海是40℃的盛夏，車子放停車場暴晒一整天，車內超過70℃，局部內飾接近90℃，有機物揮發的速度會比常溫高多少個數量級，大家可以自行百度，有推算公式。而這時拉開沃爾沃車門，也沒啥異味，這一點不服不行，畢竟濃度比行業標準優秀一個數量級！您就說您的的健康值多少錢吧~，打個兩折加到車價里過分不？

（圖：很喜歡沃爾沃的座椅靠背造型，座墊造型嘛，尤其是前排，說實話比較丑，好在坐着很舒服，也就接受了）

如果說車身結實是個心理安慰，畢竟撞了才受益，那麼車裡環保就是天天都在受益啦！更該大讚才對。也正是因為這個原因，我們在收購時很注意識別沃爾沃的車內氣味，有煙味就不要了，否則客戶買個沃爾沃回去圖啥。

我聽在沃爾沃工作的同學說，他們的內飾工程師，吃飯時還互相打賭：「換掉xx東西還能讓VOC濃度再降低多少，不信的話下午就去試」。很多時候就是靠着技術人員對完美追求，一點點構建產品的傳奇，我相信在沃爾沃里，行業標準、國家標準早已弱爆，每天都在 Work for faith。

（圖：一直覺得這套內飾配不上雷神之錘外觀，不是同樣的犀利風格嘛~但沒法，只能接受了）

XC90有很多細心的小設計，需要你在使用中慢慢去品，或者和原廠工程師聊天時「意外得知」，瑞典人實在不喜歡「邊做邊說」，隨便舉幾個例子吧：

我第一次啟動這車的風擋清洗時，發現風擋被潤濕了，且刷乾淨了，但愣是沒看出水是從哪噴出來的。噴第三次時才發現噴頭應該就在雨刮上，邊噴邊刷，非常利索。朋友告訴我，沃爾沃煞費苦心這麼做是為了安全，因為可以「最大限度地不干擾行車視野」，牛啊！

（圖：雨刮臂的頭部和根部都有噴水孔，沿着雨刮方向噴水）

還有沃爾沃那個多年如一的頭枕造型，前後高低都不能調，又是北歐簡約么？其實是工程師的故意設計的，他們研究了身高位於95%範圍代表性人群，結合人機工程學和碰撞安全考慮，對他們的後腦倚靠點的最佳位置做了逐一分析，然後把這些點連起來，就得到這個造型，頭枕只要做成這個曲面，就能普適，當然不需要調節了（省得你亂調，影響碰撞時的保護效果）。

（圖：N年不變的頭枕造型）

你有沒有遇到這種尷尬？後排裝了個兒童安全座椅，就得少坐一個成年人。嗯，XC90的後排中間自帶屁孩座椅，魔術變幻。有這種設計，不買7座也可以。

（圖：這個設計理念在上一代XC90就有了）

後備箱的垂直隔板是幹嘛用的？立起來用了才發現，原來是後備箱空間太大太深，怕東西滑到最裏面你夠不到，於是當你需要放少數物件時就把隔板立起來，放在靠外的地方。實測發現，身高170cm以下的車主，伸手夠最靠里的物件就有點吃力。

（圖：臨時辦公氛圍感也挺不錯哦！）

【配置：BBA同級同價無對手】

嗯？好像說到這裡還沒聊到我的孤獨和痛苦哈，別急，把好的說完，就該聊不好的了。

我買的這台XC90雖然不是頂配，但相比其他豪華品牌，已經非常捨得給配置了，比如：

1.後排加熱、前排加熱+通風、四區獨立空調、內外後視鏡全防眩、LED隨動大燈、盲區併線輔助、全速自適應巡航、220V電源…… 嗯，有點小遺憾的是沒有按摩座椅。

（圖：後排座椅加熱）

（圖：前排加熱+通風，通風在夏天特別好用，尤其是當車內被曬燙後，如果你那裡夏天氣溫會超過體溫，強烈推薦考慮帶通風座椅的配置，你看看如果不考慮沃爾沃的話，為了通風座椅要增加多少預算吧）

（圖：後排220V電源插座）

2.空氣懸架，的確比螺旋彈簧的車子開起來舒服，具有很好的非線性特性，小幅柔和，大幅堅韌，柔和制動時，懸架還能修正車身姿態，控制俯仰減少點頭。哎，貴有貴的道理~

（圖：空氣懸架的另一好處就是可以調節車尾高低，方便取放行李，這車的懸架升降速度很快，尤其是上升，試了都會感到驚訝，彷彿你自己抓着邊框把車子抬起來似的。）

3.底盤高度居然可調，轉向手感居然可調！為啥用「居然」，因為又一次把這些功能藏了起來，你需要進入駕駛模式設定，選擇相應的駕駛模式來實現。而且讓人吃驚的是，懸架高低調節速度很快，比我之前開過的帶底升的很多SUV都快。

4.電尾門居然支持腳踢，我也是無意中試出來的，而且XC90這個電尾門，如果你直接人力關閉的話，也非常和諧，似乎瞬間變成「無電尾門」的配置似的，一點「對抗感」都沒有。

（圖：琢磨了好幾次，大概掃這個位置差不多十次八次能打開，有經驗的車主麻煩指點一下，我可能腿法沒領悟到位，到底該是掃堂腿，還是前後抽插腿？）

5.全液晶儀錶+Carplay+觸摸屏，你可以想像么？一款2011年研發2015年上市的車型，在設計時考慮了觸摸屏和Carplay，理念非常超前，這些配置放到現在，都不落伍呢！插上手機就可以聽音樂接打電話，還能充電，很方便，諾嫂喜歡開這車我覺得主要是這個原因。

6.領航輔助駕駛。這個我太喜歡了，堵車時可以自動跟車、自動控制方向，自動應對加塞，勞動強度瞬間低很多。只是我這款還沒有開放全速域的自動轉向控制，超過50km/h就要人工接管方向盤，但車道保持輔助在高速下是有效的，你要是跑高速真睡著了，車子也不會跑偏到相鄰車道去，它會貼着車道線跑，並不斷用聲音和震動提醒你。沃爾沃的自動輔助駕駛無論是算法和干預力度都相當「老司機」，如果我這台車自帶後期推出的那種全速域自動輔助駕駛，我估計再開兩年都捨不得賣。

（圖：自動跟車功能，堵車時比較好用，最快支持到50km/h，但控制加減速的柔和度略微輸給經驗豐富的人類司機）

還有什麼專門針對小顆粒物的Cleanzone就不聊了，你如果買車看重配置，那按圖索驥去BBA同級里找找看，找得到么？即便是找到的話，你得花多少錢？而且我這還不是頂配呢！僅「配置/價格比」一項，XC90可以說「捨我其誰」，這就是XC90車主換車困難的一大原因。又一個新的諾式概念了，「配價比」，圈起來要考哦。

我們事業部總經理賽一同學，也是跟我如出一轍，去年有幸扛了一台滯銷的V90（居然會有V90滯銷，真的是暴殄天物啊！），而且這台車是實打實的頂配，寶華韋健+按摩+通風+Everything，堪稱旅行車天花板。他現在就很痛苦，因為想換車但沒得換，原因很簡單，老婆說：「配置不能越換越低！」

（圖：賽總的頂配V90，攝於某次管理層家庭聚會）

對了，我原車是沒有寶華韋健的，我自己加裝了一個中置單元，其他的都沒有加了，原車功放的效果不差，加上中置後，相當於把我和全套寶華的差距縮短了一半，投入產出比很好。全套升級的話要拆很多東西，好像花銷要3~4萬呢，人窮就忍住了。

【調校：有不足，也有驚喜】

作為一個曾經的調校工程師，評價沃爾沃的調校，是一件很不情願的事情，因為開過很多BBAP，沃爾沃跟他們比核心系統調校，無異於班門弄斧。

說底盤調校，沒有操控樂趣，沒有靈活指向；說NVH調校，也就是BBA低一個級別的水平；說變速箱調校，平順性略差，升降擋策略不夠聰明，小油門的時候升降擋，時不時會有點不平順，我到現在都沒摸清規律，換完變速箱油、重新學習後還是老樣子，好在不算明顯，全車就我一個人能注意到，問老婆和娃，都是「沒感覺啊」，鬱悶！後來刷大V的視頻，發現是共性特徵，心裏才作罷。

（圖：沃爾沃的變速箱調教，如果有寶馬那樣的果敢，或奧迪那樣的無感，甚至奔馳那樣的慵懶，就更完美了）

前面不是說了嗎，沃爾沃的車，剛摸到時，可以很快把缺點發現出來，但車子的優點則是慢慢釋放自己給你看到的，匆忙下結論的話，判斷就會失准。比如下面這些感悟中，就有不少亮點是BBAP沒做到的：

1）2.0T四缸發動機配全尺寸SUV，這是被網友詬病最多的，我相信他們並不是XC90車主，因為當你真開上一台標定到400Nm的T6增壓機時，130km/h以下不會有任何動力不夠的感覺，畢竟沒超速的時候，扭矩是王道。130km/h以上怎麼樣呢？這車我沒開過這麼快，大家可以參考官方的最高車速數據去推測。話說回來，開個這麼大個沃爾沃，你還想起飛么？我通常都是1/3油門開度以內駕駛，高速上也鮮少有機會超過110km/h；

（圖：難得有次帶全家開到120km/h，被諾嫂拍下來了）

2）啟停系統工作倒是很平順，尤其是熄火時對震動的控制，幾乎無感；如果等紅燈時不滿足熄火條件，方向盤上也幾乎無震感。但是低轉速下的動力總成NVH明顯輸給BBA，也因為這個原因，很少看見發動機在1300rpm以下工作，除非你啟動ECO模式（那又不顯示轉速了），ECO模式的震動和憋悶感就會比較明顯。而競品很多車型都可以下探到1100rpm左右，甚至1000rpm附近，駕駛依然平順，功力立見高下。

（圖：寶馬320Li，N20+8AT，這是我強烈推薦的經典匹配，省心、省油、省機油，經常可以在1000rpm左右勻速前進，扭轉減振調校很出色）

3）坡起輔助毫無「牽制感」，是我開過最好的坡起調校，建議坡起沒做好的OEM買一台來研究。當你停下來繳費，然後再一腳油門起步時，就好像手動擋老司機完美地做了一次油離配合和手剎釋放，乘客幾乎根本沒注意到是在坡上。我找好幾個XC90車主都求證過，確認不是個案。

（圖：我家附近有個常去的賓館，哦不，是常去Shopping Mall，收費閘機就設在坡上）

4）在堵車中柔和地起步、剎停，過渡可以非常柔順，甚至做到乘客無感，動力和制動互相牽制配合的調校，恩，寶馬、奧迪都要好好學學，瑞典人做得非常出色！

（圖：早高峰的送娃路，注意油耗，只要氣溫低於30℃，啟停系統就介入得很頻繁，油耗就能嗖嗖嗖地降）

5）前雷達開始鳴叫時的警示距離，很符合國人的跟車習慣，懂我的意思了吧？很多豪車的前雷達距離設定是很歐美范兒的，當我認為跟車間距合適時，它卻叫個不停，有的車好點，叫幾聲就會漸弱，有的車一直叫，還沒法關掉，煩死了，提醒乘客你有前雷達么？大家知道我在說誰吧？

6）後攝像頭的畫面邊緣設定非常精準。倒車影像的畫面下邊緣，就是車尾的正下方，具體看圖。這如果是巧合，那沃爾沃工程師運氣太好了。很多時候，停好車後還要從後備箱取東西，就必須給尾門開啟留些空間，通過畫面去確認停車位置很方便。

（圖：車內影像vs實際車尾位置）

（圖：停車後要開尾門取物的話，也可以通過影像觀察，很方便地留出間距）

7）空調出風柔和，曬燙的車子可以迅速冷下來，且沒有明顯大風拂面的感覺，這就是空調的高級感，明顯好於上一代的沃爾沃。我相信這款車的壓縮機功率明顯加大了，製冷功率非常足，才可以給這麼大的車廂極快的降溫效果，因此開空調也會增加更多的油耗，認了！這裡建議大家在巨熱的天氣里，多用內循環，油耗會明顯低很多，放心，系統會悄悄按時換氣的，保持車內空氣新鮮。對了，我的空調一直是auto製冷，也沒有聞到空調臭味，又一次贏了很多豪華品牌車型，不知道沃爾沃是怎麼做到的。

【其他使用體驗】

上面聊的都偏技術，下面說一些比較接地氣的非技術體驗：

1）空間很大。疫情前我們被封過廠，很多同事睡車裡，這車後排放倒了就是平的，我170cm的身高，頭不超過第二排座椅靠背（放倒後）的情況下，腳底還有20cm才到尾門內飾板。車內空間明顯比X5大，橫置發動機不是白搞的；

（圖：每到周末就要往返於市區和郊區，這樣裝載是常態。一開始覺得是家裡女眷多，東西多，後來發現我開小車她們帶的東西就少，開大車就多帶東西，無論大車小車都能裝滿，敢情是車子決定帶多少東西啊~）

（圖：如果要繼續塞，還有空間，只不過會影響視野）

2）沒見過這麼省油的大型SUV，燃油經濟性非常好。我過去8000km的平均油耗是10.1，在這個級別的汽油車裡，實屬罕見。冬天的時候9.2~9.6左右，夏天開空調，平均多1.3~1.5升吧。只是油箱不算太大，才70升左右，跑長途自駕的話，油耗6.5~7，續航剛剛破1000km，和柴油ML、柴油X5油耗相當（我一直都是用COMFORT的，如果用ECO模式，也許會更低，因為換擋更早，更省油）。

（圖：這是冬天和春天開了3000多km的平均油耗，9.5L/100km）

（圖：這是我過去的7000多km開出來的總油耗，10.2，夏天開空調和暑假諾嫂開得較多，導致油耗有所拉高，均速可以通過底部的數據算一下，可能27km/h左右吧，主要城市用車，速度也不快的）

（圖：不需要開空調的日子，上班路上能開出6.x的油耗，70%的高架道路+高速，10%市區地面道路，20%郊區地面道路）

（圖：加油後，如果續航值能回到四位數，這是最幸福的時刻）

3）Trip平均油耗表巨誠實，剛啟動就開始累數據，且不封頂。有一次我從小區把車子挪出來，最高見過顯示760 l/100km的數字，km都快被擠出屏幕了。

（圖：700多的平均油耗沒拍到，有照片留存的只到456L/100km）

4）肯定有人要問加幾號汽油，恩，說明你已經動心了。我坦白的說，我是92#忠實用戶，但給這個車加的卻是95#，因為2.0T調出400Nm，而且低轉速扭矩輸出這麼好，必然需要更好的抗爆震性，否則退點火角會犧牲動力，差不了幾個錢還是95#吧。

（圖：建議#95伺候）

5）對了，前面聊到的機油消耗，7000km開下來，目前還在機油表刻度的上半段獃著呢。大約3200km的時候，告別了max的那個刻度，然後就大約每五六百公里下去一個刻度。好到我都有點懷疑，因為不知道這個顯示錶的準度如何，但至少一個保養周期不用提示我添機油了。

（圖：這是2022年6月1日的機油顯示值，當時車子在我手裡開了大約3200km了）

（圖：這是2022年8月26日的機油顯示值，行駛7000多km了，看得到液位的確在漸漸靠近MIN，不過我馬上就要換機油啦~yeah！）

6）漆面真硬，鈑金真硬，輪眉真硬。一次晚上諾嫂開車出車位，把右邊的一台長城SUV的車頭蹭了一大片，但是我車一點沒感覺，後來是鄰居聯繫我們，問是不是我們的車子右邊蹭傷了，我們才曉得，回來道歉+賠修車錢，結果我們自己的車上都是別人的車漆沫沫，毛巾擦幾下就掉了，鈑金、輪眉、漆面都和沒事兒一樣；

7）ON Call，一個很有尊貴感的服務：有一個人工後台，想導航去哪裡你就按ON Call，接通電話後小妹會跟你確認目的地，並推到車機上，你點擊確認即可一鍵進入導航，這樣駕駛過程中的注意力不容易分散；我還有車子和手機APP互聯設置不明白的地方，也通過ON Call騷擾過後台小妹（沒想到老坦克還配手機APP吧？）；

8）對了，我一直沒有找到倒車自動後視鏡自動下翻的功能，不知道這個車帶不帶，希望同款車友指點一二；

9）有手機信息提示時，或警示音時，系統是自動把音響的低頻成分去掉，來凸顯提示音，這個體驗就跟揚聲器突然壞掉似的，以前的沃爾沃採用的方案和其他家一樣，降低音樂音量即可，這個設計其實更好；

10）車子有自動泊車和自動挪出的功能，但我一直沒有研究過，也許不如奔馳容易上手，有體驗過的諾粉可以在留言區給個評價，謝謝；

（圖：第二排有自動駛入車位和駛出車位的功能）

11）友情提示，見到這種立體車庫，你最好迴避，實在要上去，請先把屁股對準車位後，下來看一眼，車頂行李架會不會擦到，因為車身的確比較高。

（圖：注意哈，雖然有底盤升降，你即便用SPORT模式降到最低，停進去了，但是當你想出來的時候，底盤會自動升到正常狀態，可能這個時候就頂上了）

12）駐車溫度控制，似乎很屌，可以根據你定義的日期和時間預先調節車內溫度，還能支持手機APP管理。我剛拿到車時是冬天，搞了幾次也沒有搞出來，似乎不會自動制熱，後來偶然一次上遇到了曾經設置的時間，發現它居然在自動通風，再後來就沒去試過了，主要是我上下班的時間不固定，設置定時無意義；

（圖：一直沒搞明白的駐車溫度管理）

【寫在最後】

能在手機上讀完8000多字的都是平常有極好學習習慣的人，你們和好車一樣，越來越少了，恩，我也該收尾總結了：

1.沃爾沃的宣傳實在配不上自家的車，太含蓄了，以至於你想了解它的好，必須先買一台，這顯然成了雞和蛋的問題；

2.沃爾沃的底盤、動力總成、NVH調校，的確不是一流水平，在乎這個就去買BBAP，樂趣更足，如果你主要在乎沃爾沃的優勢特質，幾乎只有一個選擇；

3.沃爾沃的配件貴，維修貴，但好在二手車價很實惠，讓我們留出養護預算還能省。

4.大家不愛聽的大實話：沃爾沃既然算個豪華品牌，國內車價也不算貴的前提下，如果配件再不貴點的話，豪華的門檻在哪裡？擁有一台車的幸福感、自豪感，其實也要源於「大多數人沒有」的，而大多數人沒擁有的原因，要麼車限量，要麼車價貴，要麼持有貴，總歸有個門檻替你攔住大多數買家嘛。這麼想，也容易讓自己釋懷。其實，沃爾沃的高端車型在美國賣得跟保時捷差不多了，只是人家在中國怕價格定高了賣不動而已，背後的意思你懂哈。

於是就順着這個邏輯推演：你要是重視安全、健康，生性低調又追求品質，很可能會考慮沃爾沃，這也是為啥沃爾沃車主里有那麼多醫生、律師、老師、公務員等白領知識分子的原因。開幾年後，你肯定體驗到沃爾沃獨有的好了，鼻子也被養刁了，那換車時多半還會選沃爾沃，因為其他品牌看不上啊，開起來輕飄飄啊，一拉開展車門就是一股氣味啊，於是你就被這個品牌「賴」上了，你就從V40換V60，從S60換S90，直到換上XC90後，突然發現悲劇了，似乎踏上了懸空台階的最後一級，接下來無路可走了。