試駕｜力帆KPT400環城長測正式開啟，首款中量級休旅能否一炮打紅

11月15日，力帆旗下首款中量級休旅車KPT400迎來了環城長測試駕，老男孩約跑日記受邀參加了此次試駕活動，與眾媒體同行以及用戶朋友代表一起近距離感受了這台力帆新車型的魅力。

力帆KPT400於今年中國國際摩博會上首次亮相併公布了售價，2.998到3.298萬元的定價與同級其他品牌車型相當，但是憑藉豐富配置水平，產品性價比更加突出。力帆KPT400定位為中量級公路休旅車型，搭載一台力帆自主研發的400級別直列雙缸水冷8氣門發動機，實際排量400CC，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩35N.m/7500rpm，動力賬面數據處於同級較高水平。

老男孩約跑日記參與了前兩天的環城試駕活動，從力帆工廠出發，經過重慶涪陵區到達重慶石柱縣城結束，全程經歷了城市擁堵道路以及大部分的西南丘陵國道，天氣主要以陰雨為主，對KPT400進行了較為全面的試駕體驗。下面老男孩約跑日記站在摩旅使用角度，簡單和大家聊聊力帆這款新車型。

外觀設計

力帆KPT400作為一款定位為公路旅行的休旅車型，外觀設計上沒有延續力帆KPT家族語言，而是採用了市面上少有的無鳥嘴方頭設計，造型上強調整車的肌肉感，差異化外觀設計讓人很難忘記。

另外，寬體車身以及KPT400採用的無極可調大風擋，設計角度和寬度都比較合適，帶來不錯的阻風效果，這對於長途騎行來說十分重要，能夠減少氣流對駕駛者的影響，降低疲勞感。

電氣配置

燈光方面，KPT400採用了全車LED光源，由於使用了方頭設計，得到了一個較寬的大燈造型，三顆透鏡組成的矩陣式大燈，原廠大燈照明效果非常不錯。另外，後尾燈設計也非常人性化，傳統放在車尾座墊下方的尾燈組被力帆設計師移到了尾部支架上，尾燈組警示效果不會受到三箱影響，行車更加安全。

其他電氣配置方面，力帆KPT400搭載了一塊大尺寸液晶屏幕，除了常規的信息顯示之外，還帶有胎壓顯示等功能，並支持手機投屏，科技性配置較高。USB接口以及點煙器接口，KPT400都有配置，充電功能、電器擴展功能都可得到很好兼顧。無鑰匙啟動、帶背光手把開關在KPT400上也得以標配，總的來說，力帆KPT400電氣配置水平較高，處在目前同級車型中的上游水平。

行走配置

定位為公路休旅車型的力帆KPT400行走配置上採用了常規的前後17寸鋁輪，輪胎為正新龜背胎，搭配前雙倒置減震後中央獨立減震，前輪配置有雙浮動盤，採用雙活塞卡鉗，後輪單盤形式，採用單活塞卡鉗，並且標配了雙通道ABS系統。值得一提的是，KPT400前減震加入了無工具手動調節阻尼功能，後減也支持工具調節功能，用戶可以根據愛好調節減震阻尼，可玩性大大增加。

兩天實際試駕力帆KPT400，其懸架整體表現較好，減震支撐性以及過濾效果都很不錯，輪胎在濕滑道路上也有着不錯的抓地力表現。ABS系統整體的調校水平較高，介入時機把控到位，反饋動作輕柔。

動力性能

兩天的試駕體驗下，KPT400不錯的動力性能是我關注的重點，除了最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩35N.m/7500rpm的賬面數據優於同級其他車型以外，靈敏的油門調校也使得該車輸出迅猛，低扭表現較好，該型發動機還強調輸出的寬泛性，高速工況下再加速還能得到不錯的動力輸出。

作為一款休旅車型對於發動機噪聲以及震動控制較為重要，實際體驗下，KPT400這台雙缸機型震動以及噪聲抑制都很不錯，適合長途騎行。另外，在較大的排氣迴音腔加持下，聲浪表現渾厚。

另外，長途摩旅使用場景下，車輛續航能力尤為關鍵，力帆KPT400設計有18.5L油箱，實際騎行測試下，該車平均百公里油耗在3.2L左右，續航里程能夠輕鬆達到500公里以上，長途摩旅已經足夠。

操控感受

外觀看起來比較敦實的KPT400實際操控有着凱越400X以及賽科龍RX3S同樣的靈活性，高位手把，低位連接，使得其方向指向性較好，即使在城市擁堵環境下行駛，也有着不錯的操控表現。

800mm座高設計，170cm身高的小編能夠實現雙腳前腳掌落地，其整體座姿直立，在寬體車身以及高位風擋以及原廠護手加持下，KPT400有着不錯的阻風表現。另外，軟硬合適的一體式座墊，以及阻尼可調前後減震，直立的座姿，整體的騎行感受偏舒適。

編後語

今年摩博會力帆摩托強勢回歸，帶來的又一力作KPT400，該車定位為公路休旅且在外觀設計上區別傳統車型，方頭無鳥嘴設計讓人印象深刻。實際體驗下，力帆這款KPT400車型各個方面都有不錯表現，長途摩旅需要的舒適性、操控性、動力性、續航能力等都做到了很好兼顧，期待未來力帆KPT400良好的市場表現。