華為成功了，問界M7即將發佈，油耗低至1.05L，理想ONE不香了

解決新能源車的里程焦慮，最好的辦法是什麼？這是中國2030全面新能源大目標下的一個關鍵問題，也是許多汽車製造商與零部件供應商想盡辦法要研發新平台、新動力、新電池等核心技術的驅動力。而在當下的新能源市場當中，增程式電動被認為是連接燃油與電氣兩種能源的最佳紐帶，用燃油供能、用電氣驅動，既實現了超低耗用車，又解決了傳統形式電動車的里程焦慮。而理想ONE便是其中之一，而如今卻迎來了一位實力更強的選手，這就是AITO 問界M7，通過華為提供的智能汽車解決方案，更是在能源優勢之外，也在同行業成功解鎖了高階智能這項優勢標籤。

先從可視化設計來看，AITO 問界M7身上想要主打高端智慧的意圖是很明顯的，除了覆蓋了自適應技術的遠近光大燈外，其車頭雙格柵的上半部分將會同樣承擔一定點亮照明功能，貫穿式LED日間行車光帶讓車頭在視覺上顯得更為寬闊而扁平。同時，下端的開放式格柵已經與前唇實現融合，外展的縱置導流槽將獨立在兩端，一次性實現空氣動力學結構改善與前制動系統進氣冷卻功能，在視覺之外也承擔起改善車輛動態駕駛反饋的責任。

側後方來看AITO 問界M7，5020/1945/1775mm的大號車身規格可以被很直觀地感受到。尤其是當這十分規整的車身上卻擁有着非常顯著的俯衝式窗體結構與層次分明的底盤包圍時，車輛除了有高端、大氣、上檔次的氣質，也將照顧到人們對於運動化個性的小要求。當然，尾部的貫穿式數字尾燈組也是AITO 問界M7迎合當下市場審美需求的一個重要標誌，明顯上提的後運動護板配上比側車窗下擺更低的後擋風玻璃，它的高端路線中的確不乏必要的跨界味道。

再從座艙設計來說，AITO 問界M7尚未完全公布座艙的每一處細節設計或是所有車載配置，但透過官方發佈的實拍圖我們不難發現，車輛的三排布局的確做到了「車盡其用」，它除了能實現全家成員的寬敞乘坐，還實現了全車獨立座椅，從實拍中已經能找到前兩排座椅扶手、後靠背實木裝飾以及快捷調節按鈕；此外，在看不到的地方，不同區域的座椅還將提供加熱/通風/按摩以及全向電動調節功能，並被Nappa真皮所包裹着。

其次是華為智能技術的全面接入，Harmony OS智能座艙的搭載除了會帶來一套與華為智能手機無異的智能網聯繫統，它將透過觸控屏實現包括實時導航、手機互聯、語音交互在內的基礎互聯功能，並可實現功能分屏操作、智慧語音助手、等進階功能，其中，智慧語音助手小藝也會與整套電氣架構以及智能駕駛輔助系統相配合，完成對於駕駛環境、用車場景以及駕駛人疲勞狀態的全面感知反饋。另外，AITO 問界M7還將萬物互聯概念落地，通過車機就能完成對智能家居遠程控制，而搭載Harmony OS的智能手機、智能手錶等電子設備也能反過來完成車輛控制、車輛解鎖等等操作，加上華為生態下的暢連視頻通話等應用在不同Harmony OS電子設備上的接力使用，智能程度之高已無需鋪墊。

（圖示為AITO 問界M5）

最後是核心機械部分，從HUAWEI DriveONE純電驅增程平台開出來的AITO 問界M7採用了增程式電動系統，它由一台1.5T發動機、一台電動車單速變速箱、一套三元鋰電池組、一台後置單電機或前後雙電機以及一套電控設備組成。其中，搭載雙電機的四驅版將能提供330kW/660N·m的動力參數，並帶來低至1.09L/100km的WLTC綜合油耗，而兩驅版更能將油耗壓縮到1.05L/100km之下，這對於一台整備質量至少都在2.3噸以上的大6座來說確實是一組能讓人驚掉下巴的誇張數據。

在底盤之中，AITO 問界M7則採用了維修成本極低的前麥弗遜式獨立懸架與支撐剛性更高的後多連桿式獨立懸架組合，一柔一剛的選擇會實現更平衡的舒適濾震與動態操控反饋，讓AITO 問界M7成為一台能保證家庭集體舒適出遊剛需，又能提供給駕駛人一定出行駕駛樂趣的「成功之車」，因此，不少網友表示：有它在，理想ONE都不香了。