一輛車賺 28%？年底能降價？特斯拉的第二季度

最艱難的二季度？No。

對包括特斯拉在內的所有汽車企業來說，這都是一個不容易的二季度：疫情和地緣衝突造成原材料供應短缺，能源成本造成物流成本上漲，車輛的生產和銷售也大大受制於各種不可抗力影響。

在這樣的大背景下，特斯拉公布了它 2022 年二季度的財報數據。財報本身和之後的電話會議，為我們展示了全球市值最高車企過去一個季度做了什麼，接下來又即將做什麼。

今年二季度，特斯拉的各項業務收入金額 169 億美元，同比 2021 年增長了 42%；營業利潤達到 25 億美元，利潤率達到汽車行業領先的 14.6%，其中汽車製造的毛利率 27.9%。這也是特斯拉連續盈利的第 12 個季度，也就是連續 3 年沒虧錢了。為了抵消疫情帶來的現金流影響，特斯拉賣掉了手上 75% 的比特幣（但沒賣掉狗狗幣），與營業利潤、證券一起，讓特斯拉手上的自由現金流增加到 189 億美元。

儘管被供應鏈和疫情等因素限制，特斯拉的四個生產基地仍然在 6 月創下了單月最高產量的歷史記錄，Q2 三個月時間生產了 242169 輛 Model 3/Y 車型，Model S/X 季度產量也達到 16411 輛，品牌季度總產量 258580 輛。

精確到工廠，德國柏林工廠現在每周能生產 1000 輛使用 2170 電池的 Model Y，很快美國奧斯汀工廠也會達到這一水平。剛剛向全世界秀了肥肉的馬斯克，這時也向友商們秀了肌肉：「我們今年下半年還會創下產量新紀錄，今年結束時大概每周 40000 輛。」也就是季度產量翻倍，達到 520000 輛。

除了造車，特斯拉車輛的銷售情況也比較理想。特斯拉今年二季度交付的車輛達到 254695 輛，同比增長 27%。在北美市場，特斯拉占當地乘用車總市場份額的比例已經超過 3%，歐洲和中國也接近 2%。6 月，上海工廠就向國內外准車主交付了 78906 輛新車。

與之一同增長的還有特斯拉超級充電站的數量，截止二季度特斯拉已經在全球範圍建立了 3971 個超級充電站，共 36165 個充電樁，比上季度增加 2508 個。儘管大家猜測特斯拉 Q2 的數據不太好看，但特斯拉的表現意外地很亮眼。除了車輛製造業務，太陽能和儲能業務也有比較強勁的表現。

下一步：4680，Cybertruck，FSD……

財報後的電話會議上，馬斯克還講解了特斯拉接下來要做的事。儘管距離 2020 年電池日已經兩年，奧斯汀工廠也開始交付使用 4680 電池的 Model Y，馬斯克仍然認為 4680 電池在今年內沒有那麼重要，特斯拉今年的主要產品仍是由 2170 電池驅動的。

眼下，特斯拉還在攻克 4680 電池大規模量產的最後一些問題，包括電芯良品率、電極製程和生產設備數量。到明年，特斯拉就將全面鋪開 4680 電池+CTC 車身的組合，並首先用於最暢銷的 Model Y。

普遍認為，正是為了等這種性能更好、能量密度更高的電池，特斯拉才會延後 Cybertruck 的量產進程。馬斯克預計這款車將從明年年中開始大批量生產，性能可能比此前公布的更強。另外，一些新的車型也在規劃設計當中，很可能是傳說中 2.5 萬美元以內的「Model Q」。

高級輔助駕駛方面也有新的進展。未來幾個月內，特斯拉將舉辦 2022 年 AI Day，屆時除了更新版本的 FSD 外，一直低調的 HW4.0 輔助駕駛硬件也有望公布。馬斯克對此表示，當天公布的消息將比大家想像的更進一步。

Beta 了這麼久，馬斯克仍然信心十足地表示，正式版 FSD 預計在年內會和北美的用戶見面，而一旦法律允許，FSD 也會很快進入歐洲和中國市場。但隨着功能的增加，特斯拉也可能再次增加 FSD 軟件的價格。

但是關於車輛本身，馬斯克認為價格不會一直漲下去，一旦通貨膨脹放緩，成本曲線重現下降趨勢，特斯拉車輛的價格仍有下跌可能。在他看來，這一變化將出現在年底，各位等等黨終於能頭頂青天了。

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作為新能源汽車毫無疑問的龍頭，特斯拉儘管遇到了困難，可還是有很好的發展表現。隨着下半年新產品推出以及產能提升，這種一騎絕塵的勢頭還可能保持下去。