美國在高端芯片方面實施全面制裁，航空領域會是下一個嗎？

上周，美國商務部出台了芯片方面的全面限制規則，主要是針對我國獲得製造超級計算機的高端芯片和組件。

氣動諮詢公司董事總經理理乍得·阿布拉菲亞在接受媒體時表示：「在經濟脫鉤方面，半導體和航空航天是兩個最值得關注的行業。最大的後果將是對中國自己的飛機研發計劃的影響。最大的風險是技術和系統的貿易，而這些技術和系統是使這些產品發揮作用所必需的。」

我方也曾多次表示，無論國際形勢如何變化，中國都將堅持走和平發展、改革開放的道路。即使在支持國內創新的同時，中國也不會切斷與外界的聯繫。

美國出口軍民兩用商品的不確定性也在上升。軍民兩用商品既可用於民用，也可用于軍事用途。這類商品包括與航空航天有關的技術。美國官方貿易數據顯示，從2012年至2018年，中國是美國航空航天產品的最大出口市場，但此後隨着兩國關係惡化，中國的進口有所下降。芯片製造和電信也屬於兩用的範疇。

在俄羅斯和烏克蘭發生軍事衝突後，美國禁止向俄羅斯出口軍民兩用物品。

美國商務部長吉娜•雷蒙多此後表示，美國還可能拒絕向被發現向俄羅斯供應芯片和其他產品的中國製造商出口設備和軟件。她此前曾表示，華盛頓應該與歐洲合作。

美國商務部工業和安全局負責出口管理的商務助理部長西婭•肯德勒表示，對兩用物項的出口管制是一種「不斷演變的工具，以適應國家安全和外交政策形勢」。

辛里奇基金會高級研究員、美國貿易代表辦公室前貿易談判代表斯蒂芬•奧爾森表示：更廣泛地說，美國貿易政策的重大變化極大地複雜化了其貿易關係，可能會阻止一些國家更深入地與美國打交道。

奧爾森說:「很明顯，勞動力、環境、包容性、彈性、可持續性和地緣政治等一系列其他考慮因素將比以往任何時候都得到更優先的考慮。」

奧爾森說，雖然美國企業過去在貿易政策上享有重大影響力，但現在，當它們的利益與政府在可持續性、彈性和美國工人方面的更廣泛目標一致時，它們的利益更有可能得到照顧。

奧爾森表示：儘管美國公司在中國做生意麵臨越來越多的困難，而且總體上感覺不那麼受歡迎，但相當多的美國公司正努力保持「不找麻煩」的口號，使它們成為幫助修復美中關係的有力候選人。

奧爾森補充說:「這些公司的影響力可能已經減弱，至少相對而言是這樣。」

經過14年的發展，中國自己的單通道客機C919終於在上個月獲得了型號合格證。

然而，這款旨在與波音737和空客A320競爭的飛機嚴重依賴進口零部件，尤其是來自美國供應商的零部件。此前，曾有外媒發文國產C919發動機正在研製中，但仍需數年時間。

美國已將多家中國航空航天企業列入制裁名單。其中包括中國航空工業集團公司，該公司是中國ARJ21小型支線客機和C919的主要零部件供應商。

中國表示，包括製造C919在內的本國航空工業的發展，將有助於推動材料科學、航空電子設備和空氣動力學等其他行業的技術進步，同時也確保它能滿足國內日益增長的航空旅行需求。

岡特說:「失去這些(外國)技術的風險不僅使創新和縮小差距變得困難，而且也使實現提高生產力等其他目標變得困難。」

阿布拉菲亞說，如果中國堅持其在航空領域實現自力更生的戰略，它將需要為自己的系統創建一個完整的供應鏈。打造這個以中國為中心的供應鏈將需要10到15年的時間，耗資數百億美元。很難看到第三種選擇，除非以某種方式修復關係，逆轉脫鉤。」

與此同時，阿布拉菲亞表示，中國市場已經不像以前那樣令人印象深刻了。他指出，隨着需求減弱，航空旅行增長率從疫情前就開始下滑。

奧爾森說：「由於美國對華貿易政策在國會議員中是一個相當跨黨派的問題，經濟效率不再是關鍵的驅動因素。企業需要認識到，地緣政治因素將不得不在它們的採購、生產和貿易戰略中佔據重要地位。隨着時間的推移，這幾乎不可避免地會導致與中國和俄羅斯等國家在某種程度上的脫鉤，但脫鉤的程度仍有待觀察。全球化可能會放緩，但不會被徹底阻止。」