22款特斯拉Model 3配置解讀，內飾極簡，零百加速3.3s，亮點在智駕

國產Model 3是特斯拉中國出品的一款中型純電轎車，高性能版百公里加速高達3.3s，主打家用，運動，AP智駕， 是特斯拉首款國產車型，直接將特斯拉從進口豪華車身份變成普通百姓家用車，也是唯一一個沒有配備儀錶卻敢賣30萬的車，下面就讓筆者從配置解讀的角度全面剖析下這款車，看看這車的配置實力表現到底如何。

車型配置方面

當前在售車型共2款，分別是後輪驅動版和高性能版，售價區間29萬~36.79萬，在3月初，高性能版的價格是33.99萬，但3月10日特斯拉發佈公告，受原材料漲價影響，高性能版售價上調1萬元，售價調整至34.99萬，1周之後，3月17日特斯拉再次把高性能版的價格上調1.8萬，從34.99萬上調到36.79萬。

備註：當前新能源補貼政策適用於30萬以內車型，選擇後輪驅動版，車型總價不高於30萬，私人購買可享受新能源補貼11088元，非私人購買或營運車輛可享受7761元補貼， 而如果選裝配置加價後，車輛價格高於 30萬元，則無法享受新能源補貼，補貼以政府發佈的政策為準。

外觀顏色方面

全系可選5種外觀顏色，分別是深海藍（8000元），黑色，冷光銀（8000元），珍珠白（多塗層，8000元），中國紅（多塗層，8000元），個人覺得深海藍比較好看，比較時尚。

燈光配置方面

全系標配LED大燈，LED日間行車燈，自適應遠近光，自動大燈，大燈高度可調，大燈延時關閉功能，其中高性能版多了前霧燈，車內單色氛圍燈。

車身外觀方面

全系標配分段式不可開啟的全景天窗，玻璃面積巨大，被稱作全景天幕，整塊玻璃從前艙蓋根部一直延伸至車頂，優點是前後排乘客都擁有開闊的視野，光線特別好，但特斯拉號稱優化的玻璃材質可有效阻隔紫外線和紅外線，即使在陽光直射時段也能大幅減少熱量侵入，減弱眩目光線，但大太陽實車體驗還是比較曬。

高性能版多了運動外觀套件，含碳纖維擾流板，可提升高速行駛時的空氣動力學表現與行駛穩定性，以及19英寸零重力動感輪轂配紅色多活塞剎車卡鉗。

全系標配無框車門和隱藏式門把手，很有高級感。

車輪制動方面

剎車系統，全系四輪配備防抱死制動系統 (ABS) 帶電子制動力分配，集成高級穩定性控制和電子加速踏板激活的能量回收制動系統，後輪驅動版的前剎車盤和後剎車盤都使用通風盤式，前剎車卡鉗使用4活塞，後剎車卡鉗使用單活塞。

高性能版前剎車盤和後剎車盤都採用通風盤配齒狀盤，前剎車卡鉗使用噴成紅色的大4活塞剎車卡鉗，後剎車卡鉗使用噴成紅色的2活塞卡鉗。

在剎車助力系統方面，特斯拉Molde 3全系使用了博世iBooster 電子助力剎車系統。

輪轂，後輪驅動版標配18 英寸動力輪轂帶低風阻飾件，拆掉風阻飾蓋，裏面就是鍛造輪轂，可選裝19 英寸運動輪轂（6000元），高性能版使用19 英寸零重力高性能輪轂。

輪胎，後輪驅動版使用米其林235/45ZR18 98Y PILOT SPORT 4性能輪胎。

高性能版使用倍耐力235/40R19 96W P ZERO性能輪胎。

備胎，全系沒有備胎。

全系使用電子手剎，節省車內空間，操作便捷。

內部配置方面

內飾顏色，純黑色內飾（黑色座椅），加8000元可選黑白內飾（白色座椅）。

全系使用皮質多功能方向盤，但是非常簡單，就兩個滾輪和方向鍵。

方向盤全系標配電動上下和前後調節，方向盤帶位置記憶功能和方向盤加熱功能，調節開關和加熱等開關集成在大屏中，可以用左邊圓形鍵進行匹配，從而對方向盤位置進行調整。

全系沒有儀錶，速度值顯示在中控大屏左上角，剛開始駕車的時候有點不習慣，開習慣了的話可用餘光掃中控，就可查看當前車輛速度值。

高性能版使用高級踏板，採用鋁合金材質，增強內飾設計感，後輪驅動版沒有。

座椅配置方面

全系標配仿皮座椅，觸感一般。

全系主駕座椅和副駕座椅都支持電動調節，主駕座椅和副駕座椅都支持前後移動，高低調節，靠背角度調節，但主駕座椅還多了腰部調節，副駕座椅沒有。

全系前排座椅支持座椅加熱和主駕座椅位置記憶功能，全系第二排座椅都支持座椅加熱功能。

全系標配前排和後排中央扶手，其中後排中央扶手帶杯架。

全系後排座椅支持40:60比例放倒。

空調配置方面

全系標配雙區恆溫自動空調，帶後排出風口。

特斯拉空調系統有三個特殊模式，即保持溫度控制，愛犬模式和露營模式，人離開車輛，也能夠保持溫度控制系統繼續運行。

「保持溫度控制」，可以炙熱的夏季或寒冷的冬季，保持車內適宜溫度，從而不至於太炎熱或太冷。

「愛犬模式」的目的是保持寵物舒適的溫度，看使用特斯拉APP隨時調整溫度，而且大屏上會顯示駕駛室溫度，讓路過的人知道您的寵物很安全，需要提醒的是這個模式只有駕駛員在周圍才能短暫使用，不能長時間使用。

「露營模式」可保持駕駛室溫度，還可通過 USB 接口和 低電壓 插座為電子產品充電，可以保持中控常顯，車主可以看電影，聽音樂，玩遊戲，也可通過已配對的手機控制媒體和溫度設置，很多人用這個露營模式在野外宿營，需要提醒的是啟用露營模式後，哨兵模式和車輛警報系統將被禁用。

另外提醒的是使用「保持溫度控制」，「愛犬模式」和「露營模式」，需要確保電池電量不低於 20%，此外需要掛P擋駐車。

智能互聯方面

全系中控標配15英寸中控大屏，這個中控大屏除了常規的娛樂功能外，還集成了所有車輛功能控制選項，支持車聯網，可通過 OTA 進行軟件升級，可通過車載應用播放網絡電台，聽QQ音樂，在線看視頻，此外還配備了在線/離線導航，支持導航路況信息展示，支持藍牙電話和藍牙音樂功能，還支持語音識別控制系統。

此外大屏還有一個特別好玩的排放測試，可以模擬搞怪聲音，比較有趣。

影音娛樂方面

前排配備2個Typc-C接口，後排配備2個Typc-C接口。

全系標配普通音響，其中後輪驅動版配備8個揚聲器，高性能版配備14個揚聲器，含低音炮和功放系統。

輔助操控方面

全系標配前倒車雷達和後倒車雷達。

全系配備倒車影像，但沒有配備360°全景影像。

全系配備全速自適應巡航。

全系標配自動駐車Autohold，上坡輔助HAC。

駕駛模式全系可選舒適和標準模式，帶脫困起步功能；轉向可選擇運動，舒適和標準，不同模式力度不一樣，特斯拉使用單踏板模式，制動能量回收力度很大，在鬆開電門時車輛減速明顯，容易暈車，可以藉助停止模式選擇緩行，轉動和保持來進行調整。

舒適防盜方面

全系標配電動尾門帶位置記憶功能，其中車內開關集成子大屏當中，只需輕輕一點即可打開後備廂。

全系配備無鑰匙啟動功能，而這個無鑰匙啟動是指車輛解鎖進入車輛車後，踩上剎車，然後下拉懷擋即可讓車輛上高壓（Ready）。

特斯拉全系配備無鑰匙進入，不是常規意義的點按車門把手，而是以下三種：

1，通過NFC卡片鑰匙刷B柱解鎖；

2，通過App進行軟件解鎖；

3，通過藍牙鑰匙，在車輛與手機藍牙信息配對之後，帶上手機靠近車輛，點按門把手即可解鎖。

全系可通過特斯拉APP實現遠程啟動功能。

全系內置行車記錄儀，可以看錄製車內和車外的視頻，同時還可以隨時查看錄製的信息，清晰度不錯。

全系標配車內手機無線充電功能，支持QI標準協議的手機都可以直接將手機放在中控面板上自動無線充電。

智能自動駕駛AutoPilot方面

特斯拉Model 3全身布滿了攝像頭，在後車牌的上方裝有1個攝像頭，前後保險杠各配備1個超聲波雷達，B柱各配有1個攝像頭，後視鏡上方的擋風玻璃上裝有3個攝像頭，前車側翼子板上左右各裝有1個攝像頭，倒車雷達安裝在前保險杠下方。

在選裝增強版自動輔助駕駛功能（32000元）之後，可獲得如下自動駕駛輔助功能：

（1）自動輔助導航駕駛：自動駛入駛出高速公路匝道，包括自動輔助變道，能夠使車輛完全停止和重新起步的主動巡航控制，輔助轉向，自動超過所在車道前方行駛緩慢的車輛；

（2）自動輔助變道：在高速公路上行駛時，「自動輔助變道」會根據情況選擇更優的車道，自動併入並出車道，以超過前方速度緩慢的車輛，自動輔助變道前，駕駛員會得到清晰的提示。當然對「自動輔助變道」也可根據偏好自行DIY設置；

（3）自動泊車：通過中央觸控屏一鍵自動泊車，包括平行泊車和垂直泊車。當車輛時速低於約 24km/h 時持續探測周圍環境，並在發現合適停車位時可提醒車主；

（4）智能召喚：通過 Tesla 手機應用程序「召喚」愛車。遇到狹窄車位時，可以從車外「召喚」車輛駛入或駛出車位；在合適的場景下，還可以在離車輛較遠的位置使用「召喚」，車輛會駛出車位，根據定位規劃路線，在環境複雜的停車場中穿行，避開行人和雪糕筒、垃圾桶、超市購物車等障礙物，最終來到您的身邊。

此外，選裝完全自動駕駛能力（ 64000元），擁有基礎版輔助駕駛和增強版自動輔助駕駛的全部功能，硬件匹配完全自動駕駛電腦，使用Tesla 設計專為計算機視覺技術而優化的芯片，能夠將周圍環境的細節渲染並顯示在屏幕上，但特斯拉Model 3雖然實現 Autopilot 自動輔助駕駛功能，但目前還需不斷完善，需要通過OTA進行功能不斷迭代更新，並將在未來實現完全自動駕駛。自帶但尚未FOTA的功能有：識別交通信號燈和停車標誌並做出反應，在城市街道中自動輔助駕駛，當使用「主動巡航控制」或「自動輔助轉向」時，車輛會探測並識別清晰明顯的交通信號燈和停車標誌，並根據情況提前減速和停車。

玻璃後視鏡方面

全系標配全車車窗一鍵升降帶防夾功能。

外後視鏡，全系標配電動調節，後視鏡加熱，電動摺疊，鎖車自動摺疊，後視鏡記憶，倒車自動下翻，特斯拉的後視鏡調節開關集成在大屏當中，需要通過大屏操作。

內後視鏡，全系標配自動防眩目。

化妝鏡，全系主駕和副駕都帶化妝鏡且帶照明燈，後視鏡蓋子使用磁吸設計，類似於Apple iPad的翻蓋保護套。

全系標配雨量感應式雨刮，可利用雨量傳感器監測前擋雨水，從而控制雨刮自動開啟和關閉。

全系標配前排雙層夾膠隔音玻璃，有效提升了NVH表現，但高速行駛時的整體隔音水平相比這個價位的車來說，還是待提升。

主動安全方面

全系標配ABS防抱死系統，EBD制動力分配系統，EBA剎車輔助，TCS牽引力控制和ESP車身穩定系統。

全系標配車道偏離預警，前方碰撞預警（監測前方區域是否有車輛、摩托車、單車或行人等物體，在不立即採取糾正措施，就很可能發生碰撞的情況下，前撞預警用來發出蜂鳴音並在觸摸屏上以紅色標示前方車輛），併線輔助（如果在盲區或 Model 3 側方附近探測到物體，觸摸屏上顯示的車輛圖像會發出彩色輻射線），主動剎車，車道保持輔助系統，可選裝道路交通標識識別功能。

被動安全方面

骨架材質，車身架構採用鋼鋁混合金屬材質，可有效保證各部位的支撐強度，在一次內部翻滾測試中，Model 3 在配置全景玻璃車頂的情況下，仍抵禦了四倍於其自身質量的重壓，表現優秀，防撞梁、中柱加強板以及堅硬的封裝電池組相結合，也可以保護乘員艙安全，電池組安裝在底盤，整車重心位於車輛底部中間位置，側翻風險很低。

全系主駕配備正面安全氣囊1個，副駕正面安全氣囊1個，前排側安全氣囊2個，側安全氣簾2個。

全系配備全車安全帶未系提醒。

全系配備胎壓數顯功能，可以實時看到胎壓數據，駕駛時比較安心。

全系後排配備兒童安全座椅ISOFIX接口，方便安裝兒童安全座椅。

三電動力系統方面

電機，後輪驅動版後置單電機，電機類型為永磁同步電機，純電馬力264Ps，總功率194kW；高性能版採用雙電機，前交流感應電機，液體冷卻，帶變頻驅動，後交流永磁同步電機，液體冷卻，帶變頻驅動，純電馬力高達486Ps，總功率357kW，總扭矩659N·m，百公里加速時間達到驚人的3.3秒。

電池，後輪驅動版使用磷酸鐵鋰電池，質保8年或16萬公里，電池容量60kWh，快充1小時，慢充10小時；高性能版使用三元鋰電池，質保8年或19.2萬公里，電池容量78.4kWh，快充1小時，慢充10小時，電池冷卻方式都使用了液冷系統，帶低溫加熱系統。

續航，後輪驅動版CLTC工況續航里程556公里；高性能版CLTC工況續航里程675公里。

全系可選裝充電樁，價格8000元。

全系使用固定齒比的電動車單速變速箱，減速比9:1。

底盤懸掛方面

後輪驅動版使用後置後驅，高性能版使用雙電機四驅，屬於電動四驅系統。

懸掛，全系前懸使用雙叉臂式獨立懸掛，配螺旋彈簧/伸縮式減震器，帶平衡桿；後懸使用多連桿式獨立懸掛，配螺旋彈簧/伸縮式減震器。

全系使用電動助力轉向，最小轉彎直徑11.6m。

選裝包方面

1，增強版自動輔助駕駛功能，32000元，含自動輔助導航駕駛，自動輔助變道，自動泊車，智能召喚；

2，完全自動駕駛能力，64000元。含基礎版輔助駕駛和增強版自動輔助駕駛的全部功能；

3，19英寸動感輪轂，6000元；

4，除了黑色的其他車漆，8000元；

5，黑白高級內飾（白色座椅）， 8000元；

6，智能遙控鑰匙，1200元；

7，充電樁，8000元。

配置差異方面

高性能版對比後輪驅動版，價差7.69萬（2022/03/25），從單電機升級為前後雙電機，馬力從264Ps升級為486Ps，百公里加速從6.1秒提升到3.3秒，可以說動力提升是非常明顯的，此外，電池從磷酸鐵鋰（60kWh）升級為三元鋰電（78.4kWh），CLTC續航從556km提升到675km，輪胎從235/45R18升級到235/40R19，剎車卡鉗從前4後1升級為前4後2，並且多了紅色噴塗，多了運動外觀套件，運動感更強，揚聲器數量從8個升級到14個，音響效果更好，多了前霧燈和單色車內氛圍燈。

車型推薦方面

當前2022款在售就兩款車型，後輪驅動版和高性能版，在3月之前，筆者會建議購買高性能版，當時的售價是33.99萬，單單從續航675km和3.3秒零百加速方面，高性能版的可購買性是很強的，但是如前面所述，3月10日和3月17日兩輪調價後，高性能版價格上漲2.8萬，售價高達36.79萬，這個性價比就有點低了，所以現在筆者建議選擇後輪驅動版，而且是裸車價+選裝配置價格不要超過30萬，否則無法享受1.1萬元的新能源補貼(私人)，其實後輪驅動版，雖然少了前電機，但零百加速也有6.1秒，CLTC續航也有556km，日常實際續航350km~400km還是妥妥的，內飾相比高性能版基本無差異，外飾方面只是運動外觀套件，其他基本也無差異，所以後輪驅動版可購買性也還是不錯的，此外，考慮到新能源補貼，自動駕選裝包雖然好，但也不建議選裝了，當然預算足夠的話請隨意。

總結

憑藉極具未來感的造型，強大的AP自動駕駛能力以及三電超強的集成能力，雖然內飾極簡，沒有儀錶，全系仿皮內飾，還是讓特斯拉Model 3成為特斯拉全系最暢銷車型，良好的銷量也助力特斯拉財務回暖，股價暴漲，當然優點很多，缺點也不少，首當其衝的就是內飾極簡，沒有豪華感，其次是懸掛減震偏硬，整車隔音相對一般，最後就是剎車問題引發的維權風波，剎車問題可能是動能回收，剎車系統以及ESP間複雜的軟件關係在特定工況下出現了什麼問題導致個別車主誤認為剎不住，也可能是單踏板模式改變了個別車主的用車習慣，導致個別車主誤以為剎不住抑或其他，但無論何種原因，特斯拉官方應該在面對車主維權時給予合理詳實的解釋，而非強硬態度硬剛，這種硬剛態度屬實會造成品牌一定負面影響，倘若特斯拉官方在面對售後維權問題時能溫和些，然後產品方面把Model 3的內飾再提升一點，哪怕沒有儀錶加AR-HUD也行，再讓懸掛調教的更舒適些，相信銷量表現應該會更好！以上就是筆者關於特斯拉Model 3配置解讀，希望可以幫到車友。