富士康造車，擺脫蘋果依賴症的「戲碼」？

代工巨頭富士康（Foxconn）發佈純電動汽車品牌的日子，特意挑在了集團創始人郭台銘71歲生日當天。

10月18日，在鴻海技術日上，富士康的純電動汽車品牌Foxtron和三款純電動車型正式亮相。三款新車均為原型車，分別為純電SUV Model C、純電轎車Model E與電動巴士Model T。

根據官方介紹，三款車型將由富士康母公司鴻海集團與納智捷母公司裕隆汽車成立的合資公司「鴻華先進」（FOXTRON）打造，可以說是由富士康自主設計並進行生產。

富士康的目標很明顯，就是要成為全球電動汽車市場的主要參與者。但造車的目的或許不是為了加入電動車整車市場的競爭陣營，而是另有目的，比如製造四個輪子的iPhone。

悶聲造車「驚艷」汽車圈

當下新能源汽車的紅火，與十年前的智能手機市場的火熱程度極為相似。富士康雖然在消費電子代工領域已經處在頭部位置，但顯然早已嗅到了電動汽車代工的商機，且野心昭然若揭。

此前鴻海已經數次嘗試進入電動車領域。2015 年，富士康聯手騰訊、和諧汽車組建了新造車公司拜騰和愛馳的前身——和諧富騰；2018 年，富士康參與了小鵬汽車的B輪融資。但不管是整車製造還是投資最終都未有結果——富士康在一年後便撤資退出了和諧富騰，對於小鵬汽車的投資鴻海精密也進行了股權轉讓。

之後，富士康還是決定以第三方平台的角色進入汽車行業。從時間點來看，僅2021年1月份富士康就在多個方面進行了廣撒網式的布局。

今年1月4日，富士康科技集團與南京經濟技術開發區、拜騰汽車簽署戰略合作框架協議。此舉一度被認為是拜騰「起死回生」最大的希望。

拜騰的造車業務在2020年就已經接近停擺狀態，而富士康之所以願意在此時伸出援手，業內一致認為是因為拜騰現有的造車資源，包括立項的車型、現成的工廠，以及重要的生產資質等，都是急於入圈的富士康看重的。

1月13日，富士康與吉利控股簽署合作協議並成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產和定製顧問服務，包括但不限於汽車整車、零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

同時，也不忘引入人才。1月15日，據媒體報道，蔚來汽車聯合創始人、執行副總裁鄭顯聰將加盟富士康母公司鴻海集團，並擔任該公司電動汽車平台首席執行官。鄭顯聰上任後將專門負責MIH聯盟（電工汽車軟件和硬件開發平台）規劃並掌管硬體部門兼平台規格定義，而鴻海科技集團技術長魏國章將負責操刀MIH軟體平台。

「既然我們能造iPhone，為什麼不能造電動車？不過就是四個輪子的iPhone而已。」從富士康創始人兼前董事長郭台銘這句廣傳於業內的「造車論」來看，富士康對於造車的自信，來源於過去對於消費電子代工的經驗。

官宣造車，醉翁之意不在酒

在鴻海技術日的發佈會現場郭台銘表示，電動車是全球潮流趨勢，也是全世界體積最大、價格最昂貴、裝上四個輪子的智能電子產品，鴻海富士康可以在電動車上扮演關鍵的角色。

從幾次造車合作和發佈會來看，久未露面的「掌門人」郭台銘都現身發佈現場，此次品牌發佈會上，郭台銘更是直接駕駛新車Model E進了場。可見造車對於富士康的重要性。

只是，在推出電動汽車品牌之前，業內認為富士康的目標只是要做新能源車領域的代工扛把子，大致與達到消費電子領域代工地位一樣。現在看來不然。

在2020年10月，鴻海董事長劉楊偉曾詳細地介紹富士康進軍造車行業的思路，「富士康不會打造自己的電動汽車品牌，它希望成為電動汽車界的Android，開源、開放。」

雖然發佈三款原型車很容易被認為是富士康要造整車的信號，但從富士康的宣傳角度來看，富士康的主要目的，是推出由富士康與裕隆共同發佈的電動車平台MIH。

在發佈會現場，裕隆集團CEO嚴陳莉蓮強調的是，裕隆集團的Luxgen及CMC自主品牌將是鴻華先進產品平台的首發客戶。Model C Speaker王理巍則表示，「目前亮相的三款車型為參考原型車，是客戶規劃自身產品時的參考版本，後續可依據客戶需求做改動。」

按照官方的介紹，未來MIH電動車平台的軟件、硬件還將對其他汽車公司開放。基於該平台，主機廠可選擇SUV、轎車等底盤設計，並根據自己的意願選擇車輪的距離、電池大小等定製化方案，其中一些組件未來可以進行OTA。

鴻海的目標是，提供包括零配件、設計、製造等完整的解決方案。而對於富士康來說，想要做「電動汽車的Android」，MIH開放平台就是最大的籌碼。

來者不拒，一切為了擺脫蘋果依賴症？

相比電子代工的模式，富士康的汽車代工模式在尋求升級和創新，而不僅僅是複製。

一方面，與鴻海尋求升級轉型有關。近年來，郭台銘不斷在嘗試轉型。轉型的主要方向是從30多年的傳統代工製造企業，轉向工業互聯網、大數據以及人工智能化。此前，富士康轉型的定位並不明確，現在看來，汽車代工被放在了轉型的重點之一。

另一方面，放棄原來的舒適區也與富士康近兩年的代工狀況有關。

作為全球最大的代工生產商，富士康最大的客戶是蘋果公司，蘋果的訂單對於富士康的影響也極大。以去年5月鴻海發佈的財報來看，受疫情中斷生產以及全球智能手機需求受限，iPhone主要製造商富士康母公司鴻海精密今年第一季度利潤暴跌9成，創有史以來最大跌幅。最新數據顯示，今年上半年，富士康的合併毛利率為5.91%，而其最大客戶蘋果公司的毛利率常年維持在40%上下。

一邊受制於蘋果訂單，另一邊的窘境還在於競爭對手的迅速崛起，已經擠壓到富士康的代工份額。比如，迅速成長起來的代企業立訊精密，拿下了iPad、MacBook、AppleWacth等產品的訂單；比亞迪承接了華為、小米等一眾手機廠商的代工訂單，且有消息顯示，比亞迪也是蘋果相關產品的代工廠商之一。

眾多OEM廠商雖然在短時間內無法動搖富士康的地位，但富士康顯然感受到了被削弱的壓力。

而電動車的火熱顯然為富士康的帶來了新的代工靈感。發佈電動汽車品牌與車型直接展示了製造電動車汽車的能力，可以為拿下蘋果汽車的訂單增加籌碼。另一方面，MIH EV平台對外開放、實現技術升級，如果獲得更多訂單，擺脫蘋果依賴症的同時，也可以擺脫機械化的「代工」標籤。